В.Д. Лелецкий, М.И. Корольков, А.Н. Исоченко, Время выбрало нас.

ной практики полетов на больших скоростях и высотах. А скорости возрос­ ли, по сравнению с поршневыми самолетами, почти в 3 раза, в 2 раза, если не больше, возросла высота полета. Приведу один пример. Во время ночного дежурства (дежурили барражированием - один само­ лет садится, другой взлетает и так в течение всей ночи), после того, как я взлетел, летчик, заходивший на посадку, передал по радио погоду: нижний край облаков 1000 метров, верхний 6000 метров, облака спокойные. Когда я стал пробивать облака вверх, то на 6000 метров не пробил и стал выбирать заданный эшелон барражирования 11000 метров. На этой высоте тоже была облачность и выявилась на передней и боковых стенках кабины небольшие молнии, которые засветили всю кабину. Полет продолжался спокойно, осно­ вания для прекраш;ения не было, но это явление, ранее мною не слышанное и в специальной литературе не описанное, создавало ощущение неуютности, что ли. После посадки я поделился с товарищами об этом, а на другой день и со всеми летчиками полка, но никто об этом ничего не знал. Лишь значительно позже я прочитал в журнале «Вестник воздушного флота», что это явление - разряды статического электричества, и никого в смущение не приводит. По специфике своей работы много раз приходилось вылетать на пере­ хват самолетов - нарушителей госграницы, а также беспилотных средств - воздушных шаров с радиоаппаратурой, запускаемых американцами и англи­ чанами с территории Англии. За успешное освоение полетов днем и ночью в сложных метеоусловиях на новой технике неоднократно награждался ценными подарками; присвое­ на квалификация «Военный летчик 1-го класса». В 1956 году был награжден орденом Красной Звезды, а в 1957 году - орденом Красного Знамени». Иван Макарович от рядового летчика дослужил до командира авиаэска­ дрильи, в настоящее время работает инженером на одном из предприятий города Воронежа, помимо орденов награжден 7-ю медалями. Трубицын Александр Федорович - уроженец села Верхний Студенец Донского района Липецкой области. Спецшколу окончил в 1943 году, после чего закончил Харьковскую военно-авиационную школу и Челябинское во­ енное училище штурманов. После окончания спецшколы он 22 года служил в ВВС в качестве штур­ мана дальней авиации, разумеется, после окончания училища. Наиболее яркими и запоминающимися страницами жизни стали для него полеты пре­ дельной продолжительности. «На всю жизнь запомнил перелеты через Северный полюс, которые про­ должались 13-15 часов. Полеты совершались на современном бомбардиров­ щике, который брал на борт более 100 тонн горючего. Но и этого количества горючего для таких полетов не хватало. 168