Значение Липецкого железорудного района, под ред. Царева П.С.

Вследствие этого к моменту вступления завода в экспло- атацию, перевозка железными дорогами необходимых грузов по сырью и топливу не встречает особых препятствий и мо­ жет быть осуществлена без значительных капитальных вло­ жений, связанных с эксплоатацией Липецкого завода, хотя, конечно, придется провести некоторые дополнительные меро­ приятия в этом направлении. Железные дороги, конечно, вполне справятся с пере­ возкой продукции Липецкого завода но районам тяготения, при условии выполнения мероприятий по усилению пропуск­ ной способности я«елезных дорог, намеченных по пятилетке нкпс. Вся продукция, подлежащая вывозу (900 тыс. тонн), уже при самом выходе из Липецка разобьется на два отдельных потока; до 30 % грузов будет направлено на Елец; 70%—на Грязи. Первый из этих грузовых потоков полностью дойдет до Ельца, где, в свою очередь, разделится на два грузопо­ тока, из которых наибольший (приблизительно две трети) пойдет на север, другой (около одной трети)—на запад, с ответвлением от него небольшого грузопотока в южном на­ правлении. Второй, больший грузопоток полностью дойдет лишь до Грязей, где разделится на три грузопотока. Из них наиболее значительный пойдет на Козлов, для дальнейшего направле­ ния, главным образом, в Москву, Нижний и Ленинград, ча­ стью яге на Тамбов, Саратов и в район восточной части Сы- зрано-Вяземской ж. д. Другой поток пойдет от Грязей в юж­ ном направлении. Третий—в юго-восточном направлении. Это дробление грузовых потоков продукции завода соз- , дает весьма небольшой процент надбавки к общим грузопо­ токам каждого отдельного направления. В виду этого, бес­ препятственная развозка продукции завода по тяготеющим к нему рынкам потребления более или менее обеспечена и не потребует больших капитальных вложений в железнодорожный транспорт. Наибольшее увеличение пропускной сйособности железных дорог придется провести лишь на участке Липецк-Грязи, где будет следовать около 630 тыс. тонн продукции. Считая по­ лезный вес поезда в 840 тонн, для перевозки этого количе­ ства продукции потребуется ввести 2,1 дополнительные пары поездов в сутки, что вполне возможно при намеченном уси­ лении пропускной способности линии Елец-Грязи. В связи с намеченными реконструктивными мероприятиями ца транспорте, усилением грузооборота, можно ожидать, что себестоимость перевозки грузов значительно понизится; это, в свою очередь, позволит соответственно снизить и тарифы.