Значение Липецкого железорудного района, под ред. Царева П.С.

Прибавив эти цифры к полученным выше данным, полу­ чим следующую прокорректированную емкость района сбыта Липецкого завода (в тыс. тонн). Виды металла Тран­ спорт , Н ар­ кома­ ты Метал. про- мышл. Неме- тал. про- мышл. Комхоз. и жил. строит. Куст. мром. и широк, рынок Итого Чугун литейный . 19.0 3,0 791,0 44,4 4,0 37,1 898,5 Сорт, железо . . 54,8 23,2 829,1 162,1 23,2 359,8 1452,2 Катанка . . . 0,8 4,6 204,5 15.3 7,1 27,1 259,4 Балки и швеллеры. 15,5 23.2 80,4 51,4 58,0 228,6 Рельсы ж.-д. 1 с. . 245,2 г — - — — 245,2 Накладки и под­ кладки . . . . 65,1 — — — — — I 65,1 ‘ ' Таким образом, нами получены цифры 'потребности райо­ на, тяготеющего к проектируемому комбинату, по отдельным видам металла. Цифры эти получены, как уже было сказано, на основании данных пятилетнего плана черной металлургии, составленного по заданию президиума ВСНХ СССР и опуб­ ликованного в 3-м томе материалов к пятилетнему плану про­ мышленности. Однако, в эти данные необходимо внести кор­ рективы, в соответствии с вновь выявившимися перспектива­ ми развития некоторых отраслей народного хозяйства, осо­ бенно транспорта, с.-х. машиностроения и т. д. На районы тяготения к металлургическому заводу ЦЧО приходится довольно значительная часть поправок. Удельный вес этого района в потреблении металла транспортом состав­ ляет около 35%, поэтому такую же часть надо отнести сюда и из добавочной потребности. Из приведенных выше данных о потребности в металле различных отраслей народного хозяйства, тяготеющих по все­ му месторасположению к Липецкому заводу, мы видим, какую огромную роль будет играть липецкий металл в их развитии. Чтобы не быть голословным, приведем, насколько это воз­ можно, подробные расчеты влияния транспорта на стоимость завозимого на предприятия металла, одновременно отметим как перекроются расходы по доставке на Липецкий завод угля.