Трубников А.Д., Ершов С.П., Силаев М.Ф., Небуко А.П., Дьяков Г.П., Елец

Второй крупной строительной организацией являет­ ся 7-й железнодорожный строительный участок. Его коллектив возводит строительные объекты не только в городе, но и непосредственно на железной дороге. В 1959 году участок перевыполнил план по строительству жилья и культурно-бытовых зданий. Много лет здесь работает плотником депутат город­ ского Совета депутатов трудящихся Карп Капитонович Власов. Когда в стране началось замечательное движе­ ние бригад и ударников коммунистического труда, плот­ ники бригады, которую возглавляет К- К. Власов, пер­ выми среди строителей города решили бороться за это почетное звание. Члены бригады овладели тремя—че­ тырьмя специальностями, многие из них учатся в школе рабочей молодежи, на курсах по повышению квалифи­ кации. Бригаде присвоено звание коммунистической. В этом не малая заслуга коммуниста Карпа Капитоновича Власова. Из остальных строительных организаций более мощ­ ным является строительный участок «Центрохлеб- строя», возводящий крупнейший в области мясокомби­ нат. Небольшие коллективы строителей по 50—100 рабо­ чих имеются при заводах гидроаппаратуры, механиче­ ском, агрегатном, рудоуправлении и отделении дороги. Они занимаются главным образом капитальным и теку­ щим ремонтом жилого фонда, строительством новых домов. Железнодорожный и автомобильный транспорт Елец — крупный железнодорожный узел. В дорево­ люционное время он состоял из трех обособленных, сла­ боразвитых станций. Составы водили маломощные па­ ровозы, да и тех не хватало, чтобы обеспечить нормаль­ ное движение поездов. Как правило, состав формировал­ ся не более как из 6—7 двухосных вагонов, грузоподъ­ емностью 12—16 тонн. Станции совершенно не имели подъездных путей, и все грузовые операции производи­ лись на путях станции. Товары для отправки по железной дороге в другие города подвозились гужевым транспор­ том. Все погрузо-разгрузочные работы производились вручную. ■