Тракторостроение в центре России

| 5 августа 1944 года. К этому периоду тракторостроители добились заметных успехов: смонтировали более 450 единиц станочного оборудования, ввели в число дей­ ствующих' цехи шасси, нормалей, коробки скоростей, ремонтно-механический, сборочный, инструментальный, модельный и другие. В мае 1945 года, вскоре после Дня Победы над фа­ шистской Германией, тракторы КД-35 были осмотрены Правительственной комиссией, назначившей срок госу­ дарственных испытаний. На основании полученных результатов испытаний Правительственная комиссия сделала следующее за­ ключение: «1. Трактор «Кировец Д-35» (модель ЛТЗ) по своим динамическим и экономическим показателям и надеж­ ности в работе удовлетворяет требованиям сельского хо­ зяйства и может быть принят для производства на Ли­ пецком тракторном заводе. 2. Двигатель Д-35 НАТИ по динамическим и экономи­ ческим качествам, а также по износоустойчивости стоит на уровне лучших современных тракторных дизелей». На испытаниях трактор КД-35 показал лучшие ре- I зультаты, чем их имели тракторы известных иностран­ ных фирм «Клетрак» и «Интернационал». Такое заключение было признанием конструкции, а следовательно, заслуженной победой коллектива. Завод преодолевший большие трудности, с июля 1947 года на­ ладил серийный -выпуск тракторов КД-35, ежегодно возраставший. — —- Небольшие габаритные размеры трактора позволяли успешно использовать его на всех общих сельскохозяй­ ственных работах, в садах и виноградниках, а также на животноводческих фермах. Конструкция оказалась на- столько удачной, что представилось возможным передать ее на производство в братские социалистические стра­ ны —Румынию’ и Польшу. В то же время был поставлен на производство трактор КД-35 и на Минском заводе. Нельзя не отметить, что тракторы КД-35 с успехом использовались для работы в Заполярье, в частности, на дрейфующих станциях «Северный полюс». За создание первого отечественного дизельного гусе­ ничного трактора КД-35 оригинальной конструкции /