Тракторостроение в центре России

ных тракторов тягового класса 0,9 тонны с двигателем воздушного охлаждения, не прекращая выпуска про­ пашных гусеничных тракторов. Подготовка производства колесного трактора к мас­ совому выпуску, доведение конструкции его до уровня лучших мировых стандартов потребовало напряженной работы конструкторов, технологов, всего коллектива за­ вода, тем более что наряду с этим велась разработка конструкции различных типов самоходных шасси, счи тавшихся в то время перспективными. Двигатель воздушного охлаждения для будущего ко-' лесного трактора впервые был создан НАТИ при не­ посредственном участии конструкторов Липецкого 'й других тракторных заводов.• Воздушное охлаждение обеспечивало нормальную работу двигателя при высоких и низких температурах окружающего воздуха. При этом исключались все не­ удобства, связанные с наличием радиатора водяного охлаждения, в частности с необходимостью применения воды. Особое значение приобретало это качество при ра­ боте тракторов в безводных и севёрных районах страны, а также при эксплуатации машин в зимних условиях. Не меньшее значение имело и применение легких сплавов в конструкции тракторов, что позволило значительно сни­ зить вес двигателя. Большим достоинством двигателя являлась его высокая экономичность. / Уже в 1960 году завод выпустил первую опытную ' партию колесных тракторов с двигателем ДВ-30. Однако повышенные требования к универсальным тракторам, необходимость приспособления их к выполнению полно­ го комплекса работ по возделыванию основных сельско­ хозяйственных культур, увеличение рабочих скоростей вызвали необходимость усовершенствования конструк­ ции двигателя. Эта работа была выполнена силами за­ вода. Новый двигатель воздушного охлаждения Д-42 имел мощность 40—45 л. с. при удельном расходе топлива 175—185 граммов на 1 л. с.-ч., что по сравнению с двига­ телями других конструкций составляло экономию топли­ ва в среднем до 50 граммов на 1 л. с.-ч. В масштабе на­ родного хозяйства страны это давало огромную эконо­ мию. 22 сентября 1961 года Государственная комиссия по