Списки населенных мест Российской империи. Тамбовская губерния.

XLV скаго почтоваго тракта (№ 1339—1349). На этомъ пространствѣ должны быть двѣ станціи: Дмитріевская (№ 1359) и Хоботъ (№ 1571). Не возможно еще ничего сказать относительно выгодности этого участка; но, но имѣющимся ^же свѣдѣніямъ, гр^зы товаровъ на станціяхъ Рязанско-Козловскаго участка стекаются въ такомъ огромномъ количествѣ, что администрація дороги, нс смотря на усиленное движеніе, не въ состояніи перевезти всего ихъ количества. При этсмъ нельзя не замѣтить, что направленіе дороги на Козловъ принято было строителями съ цѣлью связать Москву съ центромъ черноземной полосы внутренней Россіи, богатой произ­ водительностію дорогихъ хлѣбовъ и всегда нуждавшейся или затруднявшейся въ ихъ сбытѣ и что въ виду этого правленіе Рязапско-Козловской дороги въ особенности много заготовило товарныхъ ваггоповъ и назначило тарифъ значительно пониженный противъ тарифа другихъ дорогъ. Каковы были намѣренія общества относительно дальнѣйшаго сооруженія дороги,—неизвѣстно; но вліяніе этого дѣла отразилось уже па здѣшнемъ краѣ. Едва стала приходить къ окончанію Козловская дорога, какъ образовалось новое общество для сооруженія вѣтви отъ Ряжена къ Мор- шанску и съ 6 августа 1866 г. уже начало земляныя работы, а за т!;мь, но ходатайству земства Воронежской губерніи утверждена 12 августа 1866 г. концессія па образованіе капи­ тала для сооруженія дороги между Козловомъ и Воронежемъ; съ 15 сентябри уже начаты и зем­ ляныя работы: полагаютъ, что вслѣдствіе ровной мѣстности онѣ вообще пойдутъ успѣшно. Наконецъ но Высочайше утвержденной сѣти желѣзныхъ дорогъ въ Россіи, чрезъ Липецкъ и Тамбовъ должна пройти дорога отъ Орла па Саратовъ. Эти новыя предпріятія сулятъ много блистательныхъ надеждъ Тамбовскому краю и, конечно, еще прежде ихъ осуществленія значительно оживятъ всю его промышленно-торговую дѣятельность. Но пока все это исполнится, особенно же предположенія о дорогахъ къ Воронежу, Сара­ тову и Орлу,—все-таки большая часть Тамбовской губерніи должна будетъ довольствоваться тѣми простыми сухопутными дорогами, которыя издавна проложены въ пей или по указанію правительства, или по нуждамъ и требованіямъ исключительно экономическимъ. Дорогъ въ губерніи много: ни въ протяженіи, пи въ разнообразіи направленій, по видимому, недостатка нѣтъ; но всѣ здѣшнія дороги нат}рально-грунтовыя и кромѣ обычныхъ мостовъ на оврагахъ и гатей на топяхъ — никакихъ искуственпыхъ улучшеній нс имѣютъ. Не говоря о топкихъ низменностяхъ и о песчаныхъ мѣстностяхъ, вообще здѣшній грунтъ вязкій, черноземно- глинистый, осенью и весною, и вообще въ дождливую пору, дѣлаетъ ѣзду, особенно съ тяже­ лыми или громоздними кладями, крайне затруднительною. Понятно теперь, почему крестьлнинъ- производиіель, провезя* свой хлѣбъ или кожи за 50, 60 верстъ и болѣе, считаетъ за лучшее продать ихъ безъ барыша, иногда даже съ убыткомъ, потому что возвращаться назадъ съ та­ кимъ грузомъ почти стольже хбыточно, да еще и неизвѣстно, будутъ ли хорошія цѣны и благопріятная погода, а нужда въ деньгахъ, какъ говорится, стучитъ въ окно, требуетъ, чтобъ растворили ворота... Главный узелъ всѣхъ почтовыхъ дорогъ, какъ и слѣдуетъ, находится въ Тамбовѣ. Отсюда идутъ слѣдующіе тракты :!) Рязанско-Московскій — къ г. Козлову и отселѣ на г. Раненбургь (№№ 14, 1491—1495, 1339—1349, 1570—1576), на протяженіи почти 130 верстъ, пролегаетъ большею частію по мѣстности низменной, вообще черноземной, а вблизи рѣкъ Лѣснаго Воро­ нежа и Иловая нерѣдко болотистой; по этой дорогѣ, при дурной погодѣ, даже самая почта едва подвигается шагомъ; 2) Владимірско-Нижегородскій идетъ чрезъ города Моршанскъ, Шацкъ