Шахов В. В., Александр Лодыгин

ства воздухоплавателей. Надар как никто понимает практи­ ческую значимость дерзкого лодыгинского проекта: реше­ но скорейшим образом построить предлагаемый летатель­ ный аппарат, для чего выделить из казны пятьдесят тысяч франков. * * * Из книги Л. Жуковой «Лодыгин»: «Ночью поезд увозил его из Франции. В дороге он узнал о восстании парижского пролетариата — о Парижской коммуне. О бегстве правительства Тьера в Версаль. Медленно, с частыми остановками, тащился поезд по всей уставшей от войны Европе. Громыхание его колёс и ритмичная качка не мешала нашему путешественнику ду­ мать. А думать было о чём. Полетит ли его машина, если её построить? Он всё больше и больше сомневался в том. И это ему не нравилось. Разговоры с Надаром и многими воздухоплавателями- конструкторами натолкнули его на важную мысль: все они, и он в том числе, слишком мало знают о полёте аппаратов тяжелее воздуха. Здесь есть какие-то законы, но они пока неизвестны. Что такое его аппарат? Длинный цилиндр, нос которо­ го конусовидный, как у пули. Каркас из продольных и поперечных брусьев, обшитых кровельным железом. Же­ лезо в воздухе! Это так дико, что его неспроста осмеива­ ют. Но он уверен: и форма, и конструкционный материал выбраны верно. Винты — один сверху для горизонтально­ го полёта, другой — позади, для вертикального. Изменяя угол наклона лопастей, можно изменять и тягу винтов... Но кто поручится за равновесие машины в воздухе? Ведь аэродинамики, науки, изучающей законы движения газа (воздуха) и сил, возникающих на поверхности тела, обтекаемом газом (воздухом), ещё не существовало. Интуитивно угадывая сложности, Лодыгин ввёл для 4 8