Россия: полное географическое описание нашего Отечества

Поверстный валовой доходъ нѣ которыхъ главныхъ л иній зді : представлялся въ слѣ дующемъ видѣ (въ тысячахъ рублей): Въ годъ от­ крытія. Въ н акал ѣ 70- х ъ го­ довъ. Въ началѣ 90-х ъ го­ довъ. М оск.-Рязанская (откр. 1803 г.) . . . 5 Ѵ а 197= 287* Р язанско-К озловская (откр. 1867 г.) . 93л 107 * 25 М оск.-Курская (откр. 1867 г.) . . . 5 10 307* Орловск.-В итебская (отк р. 1868 г.) 2 4 Ю3/4 Ор.товско-Грязская (откр. 1868 г.) . 27* . 4 7 * I I 3/4 И з ъ этой таб л и ч ки н ет рудно зам ѣ т и т ь, что, п р и общ ем ъ , весьма боль­ ш о м ъ р о стѣ в алово го дохода ж е л ѣ зны х ъ д о р о гъ , э т о т ъ доходъ увелі:- в а л с я по м ѣ р ѣ в р ѣ зы в а н ія л и н ій в г л у б ь х л ѣ б о р о д ны х ъ районоі област и . Іѵ ь сож ал ѣ н ію , затиш ь е 7 0 -х ъ и 8 0 -х ъ го д о въ по част и по­ ст ройк и зд ѣ с ь н о вы х ъ ли н ій об рат ило б ольш ую ч а с т ь здѣ шнихъ же­ л ѣ з н ы х ъ д о ро гъ п р едпоч т и тел ьн о в ъ т р ан з и тны е п у ти д л я болѣ е отда­ л е н н ы х ъ областей , д авая, п р и о тсу тс тв іи м ѣ с т н ы х ъ п о дъ ѣ здны хъ путгё н аш е й области го раздо м ен ѣ е вы го д ъ , ч ѣ м ъ бы она заслуж ивала даа п р и п о лн ом ъ у п а д к ѣ се л ь с к а го х о зяй ств а . Э тотъ н ед о стато к ъ въ швѣ :- н ой степен и , р а зум ѣ е т с я , в о сп о л н я е т с я стро и тельною дѣ ятельности 9 0 -х ъ годовъ , но в ъ достаточной л и м ѣ р ѣ , с к а за т ь ещ е трудн в сл ѣ д с т в іе н е в ы я с н и вш и х с я окон ч ател ьно р е зу л ь т а т о в ъ . Во всяко*:- с л у ч а ѣ можно с к азат ь , что область п о тр еб у етъ и в ъ будущ ем ъ неп ре­ ры вн аго р а зв и т ія своей м ѣ стной ж елѣ знодо рожной сѣ т и , в ъ особенное :;: ес л и зд ѣ с ь б о к ъ -о -б о к ъ с ъ зем л е д ѣ л іем ъ с и л ьн о р а зо в ь е т с я мѣ стш п р омыш л енно сть, н апр . г о р н а я и д р. Общій характеръ желѣ знодорожной с ѣ ти Среднерусской чернозем­ ной обла сти есть довольно равномѣ рное распредѣ леніе въ ней взанмг пересѣ кающ ихся мѳ ридіанальныхъ и широтныхъ линій, большею часты нѣ сколько наклоненныхъ къ сѣ веро-западу. При этомъ въ мѣ ста: ихъ взаимнаго пересѣ ченія, нерѣ дко при довольно захолустныхъ го[ • дахъ, убогих’ь деревушкахъ или просто въ чистомъ полѣ , весь» быстро ,возникаютъ такіе крупные желѣ знодорожные узлы, какъ Ряжс* Г р я з и , У з л о в а я , К а ст о р н а я и пр., тотчасъ развивающіе вокругъ с однообразную крупную оптовую торговлю хлѣ бомъ, но до сихъ пор еще мало способствующіе нарожденію и росту здѣ сь мѣ стной промыш­ ленности. Всѣ вѣ тви въ описываемой области очень легко превращай въ магистрали, и потому здѣ сь нѣ тъ разсчета строить нхъ узкокоза- нымн. Къ сожалѣ нію, желѣ зныя дороги нашей области большею часть проложены по высокимъ, голымъ, безводнымъ и безлюднымъ воду]1»' дѣ ламъ, вдали отъ единственныхъ исконныхъ жизненныхъ артерій' густонаселенныхъ рѣ чныхъ долинъ; это обстоятельство немало Ц пятствуетъ развитію на нихъ мѣ стнаго движенія. Правда, топографа’1" скія условія постройки, за исключеніемъ Тамбовской равнины, во в<: болѣ е возвышенныхъ мѣ стностяхъ нашей области не особенно бл»1 пріятны, какъ вслѣ дствіе глубокой врѣ занности рѣ чныхъ долинъ, ;:' и вслѣ дствіе сильно развитой сѣ ти впадающихъ здѣ сь въ рѣ ки ра Я.