Попов В.Л.,Баконин Л.Е., Липецкстрой

2 Строим Новолипецкий завод ЗАДАЧА показа наших успехов и до­ стижений становится все сложней и многообразней. Ко­ личество гигантских предприятий, вступающих в строй, все увеличивается. Новолипецкий металлургический завод нельзя рассмат­ ривать как обособленное предприятие, воздвигаемое без всякой связи с развитием всего социалистического хозяй­ ства СССР. До сих пор черная металлургия развивалась на юге и на Урале, где много железной руды и каменного угля. Но уральская и южная металлургия находятся далеко от центра Союза, от центральных промышленных районов. Поэтому транспортные расходы по доставке металла в промышлен­ ные районы, находящиеся в центре СССР, достигают весьма значительной величины. Перевозка металла стоит 30-35 процентов стоимости самого металла. Еще более высокими являются транспортные расходы по доставке металла с южных и уральских заводов в Западную и Ленинградскую области. Но и среднерусская полоса богата железорудными залежами. Этот район железорудных залеганий охватывает ЦЧО, Средневолжскую и Московскую области, он был из­ вестен еще давно и до самого последнего времени, перед мировой войной, привлекал внимание разных предпринима­ телей и капиталистов. Они основали во многих пунктах по­ лосы залегания руд значительное количество мелких, глав­ ным образом, чугунно-плавильных заводов, которые вы­ плавляли чугун исключительно на древесном угле. Такие заводы были построены в бывших Калужской, Тульской, Орловской, Рязанской и Тамбовской губер­ ниях. В течение многих десятков лет до Октябрьской рево­ люции капиталисты хищнически набрасывались на отдель­ ные, более богатые железорудные залежи, варварски, бес-