Памятная Книжка Воронежской губернии на 1865 - 1866 г.

i 58 — о берегъ, при спускѣ чрезъ плотины на мельницахъ и проч., сколько мнѣ извѣстно, нѣтъ. Во избѣжаніе замелѣнін я предла­ гаю: а) нагружать суда при первомъ появленіи воды въ рѣкѣ, до прохода льда (*); б) нагруженныя суда отправлять въ путь вслѣдъ за льдомъ; в) низкіе чистые берега, затопляемые водою, для указанія Фарватера,означать вѣхами или баканами (бере­ говъ такихъ немного). Со временемъ же, при развитіи судоход­ ства, должны явиться предпріимчивые люди, которые устроятъ для вывода судовъ съ грузомъ пароходъ отъ 40 до 50 силъ, что несомнѣнно принесло бы общую пользу—какъ учредителямъ парохода, такъ и промышленникамъ. Лѣтомъ, при осадкѣ 4 четв-і пароходъ зтотъ могъ бы совершать постоянные рейсы между гг. Воронежемъ и Липецкомъ (**), а если бы эти рейсы, сверхъ ожиданія, не окупались, то можнобы было обратить его на р; Донъ: при осадкѣ 3/4, съ двумя баржами, нагруженными отъ 5 до 7 т. пуд. каждая, онъ могъбы совершать постоян­ ные рейсы между гг. Воронежемъ и Ростовомъ. Въ Ростовѣ, какъ слышно, уже готовятся пароходы для верховьевъ Дона, — а рѣку Воронежъ я нахожу болѣе удобною для плаванія паро­ ходовъ. U. Шапошниковъ. 1866 . I*) На рр. Хопрѣ и Медвѣдицѣ барки грузятъ весною на льду, въ которомъ про­ рубается для барки мѣсто, и вслѣдъ за проходомъ льда отправляются въ путь. (**) Статья эта была писана еще до утвержденія Козлоиско-Воронежской желѣз­ ной дороги. —Рсд,