Памятная книжка Воронежкой губернии на 1780 - 1871 год.

— 27 — или выгружаются на берегъ и потомъ перевозятся гужомъ,—за возвышенную плату. Эти несчастія мы оцѣнимъ довольно близко къ дѣйствительности, если положимъ на нихъ еще 10% на цѣнность товара. Всего, у насъ получится, при такомъ разсчетѣ 157%, т. е. цѣна совершенно одинаковая съ гужевою пе­ ревозкою, Выводъ поразительный и безъ сомнѣнія для многихъ неожиданный, но въ вѣрности котора­ го нельзя сомнѣваться, принимая во вниманіе, что гужевая перевозка нисколько не уменьшается отъ развитія водяной, и если вообще, гужомъ доставляет­ ся менѣе товаровъ чѣмъ водою, то это происходитъ только отъ недостатка въ лошадяхъ, волахъ и фур­ щикахъ, а никакъ не вслѣдствіе не выгодности гу­ жевой перевозки. Воронежскій крестьянинъ, въ боль­ шинствѣ случаевъ, на столько обезпеченъ въ необ­ ходимыхъ своихъ потребностяхъ, качествомъ и ко­ личествомъ земли, состоящей въ его пользованіи, что неохотно берется за промыселъ Фурщика или чумака; этимъ собственно и ограничивается гужевая перевозка, а никакъ не соперничествомъ водяной доставки. Между тѣмъ н другимъ способомъ пере­ возки существуетъ нѣчто въ родѣ балансированія, такимъ образомъ: если нѣсколько годовъ сряду хо­ рошія полыя воды доставляютъ возможность благо­ получно сплавлять товары р. Дономъ, то, получа­ емый при этомъ барышъ иногда на 20%, сравни­ тельно съ доставкою гужевою, усиливаетъ сплавы и ослабляетъ оправку Фурами, но довольно одной плохой полой воды и нѣсколькихъ замелѣвшихъ барокъ для того, чтобы на нѣсколько лѣтъ отбить у многихъ охоту къ донскому сплаву. Въ резуль­ татѣ, гужевая перевозка существуетъ почти всегда въ однихъ и тѣхъ же размѣрахъ и не подавляется водяною. Перейдемъ къ новымъ путямъ сообщенія—къ желѣзнымъ дорогамъ. Нашъ рельсовый путь, какъ протянутый отъ сѣвера къ югу (т. е. будетъ тако­ вымъ съ ироложеніемъ ростовской дороги), получа­ етъ во многихъ отношеніяхъ выгоды нашихъ водя- оныхъ сообщеній. Онъ также представитъ удобства для отправки нашихъ товаровъ на югъ, но для вво-