Памятная книжка Воронежкой губернии на 1780 - 1871 год.

26 — Овса ......................................................... 1,305,177 n. Муки рж а н о й ............................................. 681,754 п. Сем. п о д с о л н е ч н ы х ъ ............................ 273,445 п. Крупъ гр е ч н е вы х ъ .................................. 160,763 п. Я ч м е н я ........................................................ 94,800 п. П ш е н а ........................................................ 61,090 п. Сурепы ....................................... 38,126 и. Хлѣб. в и н а .................................. 102,369 п. Сала евинаго ............................................. 5,387 п. Масла подсолнечн. около ...................... 1.000 п. и слѣдовательно среднимъ числомъ въ годъ отправляет­ ся I 1/, мил. пудовъ пшеницы,700,000 пуд.сѣмя льняна- го, 300,000пуд. ржи, не много болѣе овса, до 170,000 пуд. ржаной муки и 70 000 пуд. подсолнечнаго сѣ­ мени. Отправляются, слѣдовательно, главные пред­ меты вывоза, имѣющіеся въВоронежской губерніи. Затѣмъ, чтобы правильно оцѣнить невыгоду, происходящую отъ движенія товаровъ водянымъ пу­ темъ только въ опредѣленное время года,, надобно обратить вниманіе на слѣдующія обстоятельства: про­ дукты земледѣліясбываютсяне вовсякое время года а только тогда, когда собраны съ полей и приготовле­ ны надлежащимъ образомъ для отправки, а готовы бы ваютъ наши земледѣльческіе продукты обыкновенно къ Февралю мѣсяцу каждаго года, считая время нужное на собраніе, обмолотъ и высушиваніе зерна, или на обращеніе его въ муку. Такимъ образомъ, можно считать, что въ Февралѣ мѣсяцѣ, хозяева могли-бы уже отправлять свой товаръ въ мѣста сбыта, чего, при водяномъ сплавѣ, они не могутъ дѣлать, а принуждены дожидаться еще 2 мѣсяца. За два мѣсяца, по принятому у насъ разсчету, мы должны-бы приложить 20°/0къ цѣнѣ товара, но какъ, азовскіе порты наши, не бываютъ надлежащимъ об­ разомъ открыты прежде апрѣля мѣсяца, то и не выходитъ никакой потери времени. Наконецъ, для приведенія всѣхъ нашихъ разсчетовъ къ точному выводу, мы должны присоединить сюда еще процен­ ты за рискъ, которому подвергаются товары на во­ дяныхъ путяхъ сообщенія. Извѣстно, что нѣкотог рая часть отправляемыхъ барокъ, становится еже­ годно на мель и товары на баркахъ, или портятся