Отчет о действиях Елецкого Земского хлебного склада-элеватора с 1 июля 1902 г. по 1 июля 1903 г.

49 — обязанъ принимать адресованные на него вагоны въ установленный еровъ. Въ случаѣ заполненія элеватора, его управленіе имѣетъ право о семъ объявить, послѣ чего желѣзныя дороги не имѣютъ права грузить хлѣбъ, адресованный на элеваторъ, впредь до разрѣшенія. Элеваторъ, по объявленіи себя закрытымъ, обязанъ лишь принять вагоны, бывшіе въ пути въ моментъ объявленія. Между тѣмъ, ссылаясь на циркуляръ Управленія желѣзн. дор. отъ 19 апрѣля 1902 г. за 19290/85,который устанавливаетъ правило, что въ случаѣ закрытія желѣзно-дорожныхъ элеваторовъ, они обязываются принять не только грузы, находящіеся въ пути въ моментъ закрытія, но и лежащіе на очереди по станціямъ, желѣзныя дороги продолжали грузить хлѣбъ, адресованный на элева­ торъ и лежащій по станціямъ на очереди, а въ нѣкоторыхъ случаяхъ и хлѣбъ, привезенный на станціи послѣ закрытія элеватора. Я полагаю, и мое мнѣніе раздѣляетъ юрисконсультъ Управы, что отношеніе элеватора къ желѣзнымъ дорогамъ, устанавливается нашимъ договоромт, который не можетъ быть измѣненъ циркуляромъ Управ­ ленія желѣзныхъ дорогъ, безъ нашего на то согласія. На основаніи этихъ соображеній Управой 22 мая с./г. подано заявленіе о возвратѣ денегъ, уплаченныхъ за простой вагоновъ, отвѣта еще не послѣдовало; въ случаѣ отказа предстоитъ возбудить искъ судебнымъ иорядкомъ, исходъ котораго, но мнѣнію юрисконсульта, долженъ быть благопріятенъ для Земствам »репер ,тч/.1'т ѵижям ‘им«*я йоявянн ттвмжанп. fit)» вн <гавяонч Но и при возвратѣ оспариваемыхъ Управою денегъ чистая при­ быль элеватора мала, что по моему мнѣнію, объясняется слѣдующими причинами. Хлѣба урожая 1902 г. были сырые и потому приходилось, въ цѣляхъ ихъ сохраненія, часто провѣтривать, обработка ихъ (ша­ станье, шлифовка, помолъ) требовала значительно большей силы, чѣмъ обработка сухихъ хлѣбовъ—это обстоятельство увеличило расходъ топ­ лива. На увеличеніе расхода топлива не остались безъ вліянія и недо­ разумѣнія, бывшія между Земствомъ и Интевдантствомъ, вслѣдствіе которыхъ приходилось не разъ спускать въ мѣпіковое отдѣленіе по 8—10 вагоновъ овса и поднимать его въ закрома обратно послѣ его неправильной браковки. Нижеприведенная таблица хотя не даетъ точ­ ныхъ указаній, но выясняетъ, что въ отчетный годъ значительно больше тратилось топлива, чѣмъ въ сравниваемые съ нимъ три предыдущіе года и особенно это наглядно при сравненіи 1899/1900 года съ отчет­ нымъ.