Отчет о деятельности Елецкого биржевого комитета за 1901 и 1902 гг.

27 - ленія —обычная принадлежность желѣзнодорожной транспортировки хлѣба.Даже теперь, когда нѣтъ снѣго­ выхъ заносовъ, но линіямъ Юго-Восточныхъ дорогъ хлѣбъ лежитъ но станціямъ болѣе 20 дней, а по ли­ ніямъ Рязанско-Уральской дороги—свыше 30 дней. Крытыхъ товарныхъ платформъ недостаточно, под­ стилокъ и брезентовъ тоже, а потому можно судить, на сколько и количественно и качественно страдаетъ нашъ хлѣбъ. Близкое и постоянное соприкосновеніе съ ж. дорогами, дастъ ясное указаніе, что желѣзнодо­ рожное хозяйство у насъ полозкительно расшаталось: нигдѣ нѣтъ живого и вполнѣ добросовѣстнаго отно­ шенія къ дѣлу, а потому пока совершенно непро­ изводительно и убыточно для государства заботиться о расширеніи рельсовой сѣти. Расширеніе потре­ буетъ громадныхъ затратъ, а сельскому хозяйству и хлѣбной торговлѣ принесетъ мало пользы. Желатель­ нѣе озаботиться приведеніемъ въ порядокъ нынѣ су­ ществующихъ желѣзнодорожныхъ линій, на которыхъ образованіе разорительныхъ хлѣбныхъ залежей и прочихъ безпорядковъ, было бы немыслимо при умѣ- ломъ отношеніи къ дѣлу. Необходимъ суровый режимъ фонъ Вендриха для того, чтобы образовалась работя­ щая, зиающая и честная желѣзнодорожная школа. По вопросу 5. Желательно, и скоро и въ пол­ номъ объемѣ. Но вопросу 6. Необходимо оборудованіе портовъ по типу Новороссійскаго порта. Теперь, при малѣй­ шемъ пиленіи поступленія къ портамъ Балтійскаго моря, станціи заваливаются хлѣбомъ, сроки вывоза со станцій сокращаются подъ угроюю крупнаго штра­ фа за полеэкалое, и хлѣбу снова приходится терять и терпѣть.