Отчеты о деятельности Елецкого биржевого комитета за 1914-1915 гг.

— 121 — Желѣзныя дороги—суть артеріи въ государственномъ экономическомъ организмѣ и закупорка артерій парализуетъ весь государственный экономическій организмъ. Правильное товарное движеніе по желѣзно-дорожной сѣти, по имѣющимся • у насъ даннымъ, было бы вполнѣ возможно урелигуровать, и между 'отдѣльными рынками возстановить нарушенное соотношеніе цѣнъ, но дешевизны въ теченіе 1916 года и у насъ въ Россіи, и во всей Запад­ ной Европѣ не будетъ. Къ концу сезона въ Россіи около 800 милліоновъ пудовъ для иностраннаго отпуска будетъ хлѣбныхъ остат­ ковъ, но всѣ знаютъ, какая въ Западной Европѣ нужда въ привозномъ хлѣбѣ, а потому дешево не продадутъ, тѣмъ болѣе, что денежной нужды теперь нѣтъ въ черноземныхъ уѣздахъ. Мы уже кратко сказали выше о разстройствѣ товарнаго грузового „движеніе по нашей желѣзнодорожной сѣти. Вопросъ этотъ настолько важенъ, что мы вынуждены высказаться по нему нѣсколько болѣе подробно. Дороговизна всѣхъ жизненныхъ продуктовъ и продуктовъ фабричнаго, кустарнаго и заводскаго производствъ есть явле­ ніе не одно только русское, но общеміровое, причемъ это яв­ леніе въ остальныхъ государствахъ Западной Европы ослож­ няется еще и острымънедостаткомъ въ жизненныхъ продоволь­ ственныхъ продуктахъ, чего у насъ въ Россіи, благодаря Бога, нѣтъ и быть не можетъ, ибо велика и обильна наша родная страна. И у насъ, какъ и всюду, дороговизна вызвана цѣлымъ рядомъ сложныхъ причинъ. Въ Россіи одною, % едва ли не главною, причиной явилось разстройство желѣзнодорожнаго транспорта, ибо отмѣчались такія недопустимыя явленія въ отчетномъ году, какъ несообразности съ углемъ, солью и множествомъ другихъ подобныхъ продуктовъ, изъ разряда желѣзнодорожныхъ массовыхъ перевозокъ. На мѣстахъ добычи цѣна соли 20—25 к. за пудъ. Стои­ мость провоза до Смоленска и Вязьмы 20 к. А въ этихъ горо­ дахъ цѣна на нее доходила до 2 р. и 2 р. 40 к. за пудъ. Легальнымъ образомъ не давали для соли обходныхъ путей, въ прямомъ направленіи пути закрыли, но спекуляція не­ легальнымъ образомъ перевозила соль обходными путями, неся при этомъ крупныя нелегальные расходы и все таки зарабатывая по тысячи рублей на вагонъ, когда обычный за­ работокъ на соли въ нормальное время никогда не превы­ шалъ 10 руб. на вагонъ.