Обзор народного хозяйства Тамбовской губернии октябрь 1921 - октябрь 1922 гг.

— 427 — Центром , .......................................... 400.000 руб. Губисполкомом . . . . . 350 ООО Уисполкомами и Волеоветами . 450 ООО „ И т о г о . . 1 200.000 руб. (или двенадцать миллиардов). В переводе на довоенную валюту это составляет около 2— 3 тыс. руб. т. е. менее 2% того, что в мирное время тратилось ежегодно на один ремонт без возведения новых сооружений. На эта скудные средства приходилось еще содержать и дсромный аппарат, несмотря на его сла­ бую нагруженность, ибо он весь состовт из квалифицированных специалистов с большим стажем и может считаться единственным, что еще сохранилось в более или менее исправном виде иэ всего дорожного дола Тем не менее кое что все же делалось. Раб>ты как в Тамбовском, так и в прочих уездах состояли, главным образом, в исправлении под‘ездных путей к городам, что было наиболее важно для связи с уездами, а в дальнейшем для успешной сдачи продналога. По неполным сведениям отремовтировано около 300 погонных сажень мостов, в то время, как необходимо отремонтировать не менее 8000 п >гонвых сажень мостов, значит сдрлано около 4% работы. Этот процент выполнения очень низкий для нужд пбернии, может считаться доста­ точны», принимая во внимание, что средств отпущено только 2°/0 потребнсго размера. Здесь неебходимо отметить, что дорожному делу приходил на помощь Губернский Лесной Отдел, отпускавший на льготных условиях лесной материал, а также и само крестьянское насе* левие, заинтересованное в ремонте, представляло рабочую силу и гужевые средства для заго­ товки и вывозки материалов. Самих дорог отремонтировано крайне мало. Точно определить количество отремонтирован ных верст даже не представляется возможным, ибо ремонт носил поверхностный характер, яв­ лялся лишь текущим. Ремонтировались отдельные места, главным образом. в‘езды в мостам и гати, которые благодаря своему крайне скверному состоянию, терпели от каждого более или ме­ нее продолжительного ливня. Производить же им более капитальный ремонт (укрепление конусов и т. п.) не представлялось еозможным за отсутствием средств. Нельзя не обойти вниманием еще то, что Дорожно-Транспортным Отделом продолжали возводиться и новые сооружения, но эти сооружения, не говоря уже о их незначительном коли­ честве (не более 10 на есю губернию) носят крайне первобытный характер и представляют со­ бою небольшие деревянные мосты простейшей конструкции, строившиеси полностью или частично на средства отдельных волостей или даже сел. Вышеуказанные работы производилась, главным образом, подрядным способом, текущий же ремонт производился хозяйственным способом, силами Д' рожно Транспортного Отдела. О сравнительной выгодности каждого из этих способов трудно судить в виду крайне незна чвтельного количества произведенных работ. Необходимо заметать, что этот операционный год является переломом в деле дорожного строительства. Есть все основания расчитывать, что смета на 1922—1923 й год, составления в бО.ООо до­ военных рублей будет удовлетворена полностью и таким образом, удастся произвести ремонт­ ные работы в необходимейших продолах. На более или менее крупные, вновь возводимые соо­ ружения, расчитывать не приходится и в предстоящем году. У. М е с т н ы й т р а н с п о р т . Основным элементом местного транспорта в Тамбовской губернии до сих пор является крестьянская лошадь. С начала революции коневодство потерпело чрезвычайно значитилыше потери: так, в 1917 году всех лошадей, считая и молодняк было в губернии 623.572 головы, в 1922 году уже только 339.159 голов т. е. только 54,4% первоначального количества. И в то время, как в довоенное время, губерния ежегодно вывозила ко 30 000 лошадей, теперь же на­ личное количестве лошадей еще будет умевынаться целых три года и только в 1925 году при наличии благоприятных условий, начнет увеличиваться. Эго на первый взгляд неожиданное явление обгоняется тем, что в настоящее время мо­ лодняк до 1-го года составляет только 4%, намеченного числа лошадей, в то время, как нор­ мально должен составлять 12-13%. Таким образом, естественная убыль лошадей несколько лет не сумеет покрываться приростом, за отсутствием достаточного числа молодяка. Сокращение числа лошадей не распределяется равномерно по всей губернии, В то время, как в северных уездах сохранилось до 80% лошадей, с южных уездах только 40 50% Посколь­ ку лошадей не хватает даже для непосредственных нужд сельского хозяйства, постольку стано­ вится на очередь вопрос о замене живой тяги механической т. е, автомобилем. Автомобильная тяга в дореволюционной время была почти неизвестна Тамбовской губернии. В настоящее время в губернии до 100 автомобильных единиц на ходу, из коих более по ловвны принадлежит Губернскому Дорожно Транспортному Отделу. Конечно, это количество в сравнении с распространенностью автомобиля в Западной Европе,> Америке представляет собою