Обзор народного хозяйства Тамбовской губернии октябрь 1921 - октябрь 1922 гг.

Состояние дорог и местного транспор та и деятельность е го с о к ­ тября 1921 г. по октябрь 1922 года. (по данным Губдортранса). 1. Ж е л е з н ы е д о р о г и о б щ е г о с у д а р с т в е н н ы е . Тамбовская губерния может считаться сравнительно достаточно обеспеченной железными дорогами. Всего в губернии 4 магистральных линии и 10 веток общим протяжением в 1319 верст. В период гражданской войны (Деникинщина, Мамонтовщина, Антоновщнна) железным дорогам было нанесено не мало разрушений,—сожжены станции, взорваны мосты, разрушено полотно и т. п , но в настоящее время движение производится по всем линиям безпрепятственно, (возета- новлеиы мосты через реку Цну на варатовской линии, мост на Балашовской ветке, мост у Козлова и т п.). На этих дорогах всего, не считая полустанков и разъездов/ 65 станций. Из этих станций, кроне Тамбова и уездных городов наиболее важны, главным образом, ссыпкой хлеба, следующие: Сосновка, Платоновка, Сампур, Ржакса, Уварово, Мордово, Грязи, Грибановка, а также Сасово и Разсказово. Некоторые из веток второстепенного значения теперь в виду убыточности их эксплоатацаи, закрыты для регулярного движения, к таким относятся ветки: Бенкендорф Сосновская, Инжа- вивская и некоторые другие. Одним из главнейших недостатков распределения железнодорожных линий по Тамбовской губернии являетвя то обстоятельство, что все магистральные линии пересекают губернию с востока на запад, ветки же изолированы друг от друга. Таким образом северная и южная часть губернии с ярко выраженными различными хозяйственными промышленными особенностями (северная—лесная, южнаи—земледельческая) отрезаны друг от друга. В связи с этим особенно важное значение приходится придавать грунтовой дорого Бори- соглебск—Тамбов—Моршанск—Сасово и дальше к северу, которая должна восполнить отсутствие более благоустроенных путей сообщения и шоссирование этой дороги должно быть задачей, которая должна стать на очереди на ближайшее время. П. Железные дороги местного значения. \ Кроме вышеназванных железных дорог, следует еще остановиться на новостроющахся ширококолейных топливных ветвях, прорезающих местные массивы Тамбовской губернии, такими являются иетвв: Ляда—Моршанск, Ленинская и Двуреченская, из них первая ветка уже отчасти мож.'Т экспловтироцаться, остальные не кончены постройкой. Кроме того, много заводов, фабрик и предприятий губернии снабжены нод‘ездными путями непосредственно примыкающими к. широкой колее, некоторые протяжением до 10 —15 верст, из них важнейшие: Разсказовская ветка, принадлежащая Губдор Транспортному Отделу и сданная в аренду Текстильному Тресту, ветка на С окольский чугунно-литейный завод в Липецке, на завод Л? 43 (в Тамбовском уезде), на Хоботовский Крахмально-Паточный завод (в Козловском уезде) на все элеваторы, на артиллерийские склады и более мелкие. В самом городе Тамбове в настоящее время производится постройка конно-железной дороги, примыкающей к Рязанско-Ур. жел. дороге, задачей которой служит удешевить доставку разного роза грузов на Тамбовские склады. Постройка ее должна закончиться к будущей весне. » Кроме того, в Тамбовской губернии эксплоатируется до 100 верст узкоколейных железных дорог, главным образом топливного назначения; из них крупнейшие: Тамбов Тулиаовка, ветка 20 верст, ветка иа Ново Покровском сахарном заводе 32 в. и на заводе № 43—45 верст. Статистические данные о работе всех вышеупомянутых железных дорог не могут быть пред ставлены, за их отсутствием, некоторые же данные будут приведены ниже. III. В о д н ы е п у т и с о о б щ е н и я . Переходя к водным путям сообщения, необходимо указать, что они в Тамбовской губернии представлены в крайне незначительном количестве, ибо через нее не проходит на одва крупная водная артерия. Реки Тамбовской губернии представляют собою в северной части бассейн реки Оки, в юж­ ной части бассейн реки Дона. Всего рек, речек и ручьев в губернии до полутора тысяч, но из