Михин Ф.И., Липецк

доставляли крепостные крестьяне и другие низшие слои на­ селения. «Возвышение класса помещиков, содействие нарождав­ шемуся классу торговцев и укрепление национального госу­ дарства этих классов происходило за счет крепостного кре­ стьянства, с которого драли три шкуры» (Сталин — «Беседа с немецким писателем Э. Людвигом»). Преследуя интересы помещиков и купцов, Петр I прово­ дил усиленную завоевательную политику: он стремился проло­ жить путь к морю. В объекте было три моря, три выхода: Белое море с городом Архангельском, южные моря — Азовское и Черное с Азовом и Балтийское море. Самым удобным вначале было Черное море, поэтому Петр I и устремился к Азову. Первый поход к Азову в 1695 году кончился для него неудачей. Крепость Азов, осажденная русскими войсками только с суши, свободно получала от турок со стороны моря подкрепления и отражала осаду. Пришлось осаду крепости временно снять. Убедившись, что без флота и новой военной техники Азова не взять, Петр задумал исключительное по смелости замысла и по энергии выполнения предприятие: он решил в одну зиму создать флот, достаточный для того, что­ бы отрезать Азов со стороны моря. Трудности в осуществле­ нии были огромны. В царской России тогда не было ни вер­ фей, ни корабельных мастеров, ни моряков. Нужно было все создать. И вот именно ь эту пору Петр «открывает» город Воронеж, где создает верфь и начинает строить корабли, а затем уже основывает «Липские заводы». Воронеж с деятельностью в нем Петра становится неузна­ ваемым. Из тихого города он превращается в такой центр, куда вольно или невольно стекались русские рабочие из са­ мых отдаленных концов Руси и иностранцы из Голландии, Швеции, Венеции и других стран и городов. Постройка Азовской флотилии в Воронеже безусловно повлекла за собой потребность «в скобах, крючьях и гвоздях» и других предметах. Постоянные войны Петра требовали много пушек, снаря­ дов, оружия, якорей. Для изготовления всего этого нужно было много металла. Явилась потребность в новых железо­ делательных заводах. Имевшиеся заводы к Кашире, Туле, Олонце и на Урале не справлялись с военными заказами. Да и завозить металл на юг из Урала или Тулы не совсем легко. Ведь железных дорог тогда не было, реки каналами не со­ единялись, а «волоки» мало обеспечивали быструю перевозку тяжелых грузов. К тому же большие пространства земель были заняты почти непроходимыми лесами, топкими болота