С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

д) в слз^ае неприемлемости вышепоименованных условий, Авиастроительство вынуждено будет считать работу приостановленной настоящей организацией рабочих, и в интересах государства будет продолжать достройку ангара с новым составом рабочих, которые будут иметь дело не с конторой Гальдбаума, а с Авиастроительством, отстраняя Гальдбаума, как виновника возникшего конфликта с рабочими и сорвавшего постройку 1 40 ангара» . 22 июля забастовка закончилась. Осенью 1924 года постройка ангара завершилась. Расположились в нем уже самолеты Вой отдельной разведывательной эскадрильи имени В. И. Ленина. Финал К весне 1924 года, казалось, можно было говорить о преодолении школой «детских болезней» и о начале ее полноценного функционирования. Материальная база соответствовала требованиям того времени и полностью обеспечивала учебный процесс. Так, например, автопарк школы состоял из шести автомобилей (по штату - 10): двух грузовых «Интернационалов», полугрузовых «Даррака» и «Берлие», легковых «Стеллы» и «Бенца». Ожидалась поставка двух мотоциклов и двух аэросаней. Более-менее была отлажена теоретическая подготовка учлетов и оттачивалась методика их летной подготовки. Налаживалось и снабжение из центра. Было поставлено 16 самолетов, девять из которых - «Анрио НО. 14». Естественно, постоянно в строю находилось значительно меньшее их число, так в донесении от 24 февраля 1924 года сообщалось: Ангар на липецком аэродроме сегодня: действующих — 9. Фарман-30 - требует капитального ремонта... Моран №21, Моран-Парасоль №30 и Анрио №1025, 1033, 1036 - поломаны и требуют ремонта в мастерских школы». Одной из причин простоев еамолетов была низкая надежноеть их двигателей, о чем сообщалось в том же донесении: «При осмотре двигателя Рон 80 НР (с Анрио) после небольшой наработки было обнаружено: лопнувшие поршни, изношенные втулки пальцев и пр., что свидетельствует о том, что моторы еобраны из старых частей... После получения трех двигателей Рон 80НР из ремонта в Ремвоздухмастерских №1 (г. Москва - авт.) выяснилось, что они требуют замены поршней, колец, втулок, пальцев, и т. п.»'"^' Впрочем, технические проблемы авиаторов никогда не смущали и перспективы Липецкой авиашколы рисовались в светлых тонах. Добавил энтузиазма и приезд в марте 1924 года в Липецк Начальника Главвоздухфлота А. П. Розенгольца. На встрече е коммунистами школы Аркадий Павлович обрисовал пути решения накопившихся проблем и о будущем школы еказал: «Липецкая школа должна перейти на высшую школу... Школа для Воздухфлота имеет колосеальное значение т. к. все надежды Воздушного Флота на Липецкую школу ... ее придется перевести на ударный план... Развертывание Липецкой школы пройдет несколько болезненно т. к. нагрузка на нее велика при малой подготовленности»^"^^. В протоколе заседания бюро ячейки РКП(б) 2-ой ВШКВЛ где выетупал А. П. Розенгольц в речах, всех выетупающих звучит решимоеть преодолеть вее трудности и нет ни тени еомнения в «еветлом будущем» Липецкой авиашколы. Однако в другом документе этот этап истории описывается несколько иначе: 86