С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Федор Константинович давал в своих статьях и простые советы летчикам-инструкторам по методике подготовки учлета. Он писал: «Хорошо провести два ознакомительных полета через очередь. Первый полет употребить на ознакомление с главными земными ориентирами: железная дорога, озеро, соседний аэродром и т. и. При двойном телефоне следует слушателю говорить об этих ориентирах (несмотря на то, что они рассказаны на земле), замечая: «под нами лес», «справа спереди соседний аэродром» и т. и. Нужно, чтобы слушатель реагировал на эти замечания словами: «вижу», «плохо замечаю» и т. д. После полета спросить о тех ориентирах, которые он не заметил. Нельзя никоим образом позволять слушателю увлекаться мелочами, а также смотреть на управление. Задание инструктором на первый ознакомительный полет дается коллективное перед началом полетов всей группе, а затем индивидуальное, когда слушатель уже сидит в самолете. Второй ознакомительный полет целесообразно произвести, обратив внимание слушателя уже не на землю, а на положение самолета в горизонтальном полете. Нужно, чтобы в полете он смог запомнить основные ориентиры, которыми он должен в следующий полет пользоваться в отношении продольной, поперечной и путевой устойчивости. В телефон полезно говорить: «запомните положение капота при прямой», «посмотрите на крылья, проверьте поперечную устойчивость» и т. д ... На обучение горизонтальной прямой требуется, обычно, 6 - 8 полетов... Крайне необходимо в воздухе с первого же полета на прямую передавать слушателю управление незаметно, в частности вовсе не следует отдавать приказания: «беритесь за управление». За него он должен держаться все время, не исключая взлета и посадки, но по выходе на прямую он обязан чувствовать себя активно в управлении машиной. На первом полете после подъема и разворота на 90°, целесообразно некоторое время инструктору провести машину по прямой, замечая в телефон: «посмотрите на горизонт», «на крылья» и т. д., после чего слушатель незаметно для себя начинает вести самолет сам, правда, никогда этого не сознавая. Полезно первые слова в телефон говорить ободряюще, а когда вслед за ними будут происходить ошибки, то следует передавать: «левый крен», «заворачивает влево», «жмешь» и т. д., прямо указывая на ошибку. В случае грубых ошибок следует плавным, незаметным движением их исправлять. Предоставлять ученикам при обучении прямой сначала управлять самолетом в продольной, затем в поперечной и, наконец, в путевой устойчивости - крайне вредно. Надо преподносить слушателю комплекс движений на прямой. Опыт говорит, что обучение «по разделениям» давало плохие результаты... Класть руки на борта для того, чтобы слушатель сам убедился в том, что он ведет самолет без помощи инструктора, не только не целесообразно, но даже и вредно. Никакой пользы от этого нет, кроме могущих произойти неприятностей. Также вредно слушателя умышленно сбивать с правильных приемов управления машиной, — это ни к чему не ведет и никаких благоприятных результатов инструктор от этих вещей не обнаружит»^^^. Запуск двигателя. Рисунок краслетнаба Н. Ф. Кудрявцева Забастовки Весной 1924 года в Липецке сложилась неблагоприятная экономическая ситуация. Единственным действующим промышленным предприятием был чугунно-литейный завод «Свободный Сокол», где было занято всего 172 рабочих. В апреле в Липецком уезде было зарегистрировано более 1800 безработных. Причем, безработица прогрессивно 84