С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

разделениям или все сразу, как обучать на учебном самолете - с контрольными приборами или без них (совсем снимать или заклеивать), как выпускать ученика в самостоятельный полет - неожиданно или предупредить за день, за несколько дней, как и когда (в какой последовательности) проверять ученика в знании приборов и т. и. на переходном типе самолета, наконец, где же лучше возить ученика на учебном самолете - на заднем или переднем сидении - все эти вопросы (а их в школьной практике неисчислимое множество) единого угла зрения у инструкторов не имеют... Единого взгляда на очень многие упражнения (цель, техника выполнения, теоретические основы их и т. и.) у инструкторов подчас нет. Зачем и для чего нужен полет с креном до 45° по прямой на высоте, как выполнить крутой поворот на крыле, как понимать восьмерки, как производить вираж на переходном и боевом типе самолета — с задиром или по горизонту, с накрученным штурвалом стабилизатора или нет, — все эти вопросы достаточной ясности среди инструкторов не имеют. Практическим мероприятием к установлению единого взгляда на технику полетного обучения может служить работа предметных комиссий, создаваемых из числа наиболее грамотных, опытных и активных инструкторов. Нужно в этих комиссиях производить тщательную разработку практики обучения, подкрепляя ее теоретическими данными и теми опытами, которые надо произвести на самолете в воздухе. Последнее будет служить одновременно и чисто исследовательской деятельностью летных инструкторов в школах, будет оживлять их мысль, заинтересовывать школьной работой... Никакого удовлетворения от полетов на школьном аэродроме инструктор не получает, особенно, на учебном самолете. В период первоначального обучения он скорее разучивается летать, нежели совершенствуется, почему и не мудрено, что у нас так мало инструкторов, заинтересованных своей участью. Единственная интересная сторона здесь это педагогическая. Пожалуй, главным образом, по способности именно ею заинтересоваться и следует подбирать инструкторский кадр наших летных школ... Все моменты поведения инструктора на аэродроме должны быть сугубо педагогичны. Проба и осмотр машины, коллективные и индивидуальные задания перед полетами, исправление ошибок, фиксирование успехов слушателей и т. д. - все это инструктор должен производить, не забывая своих педагогических обязанностей. Если он сам относится казенно к своей работе, то следует ожидать такого же отношения к учебе и со стороны слушателей... Пару слов о так называемом панибратстве. Оно также является, в сущности говоря, не только наследием старых авиационных взаимоотношений летчика с мотористом, а к сожалению, таит свои корни в недостаточном знакомстве летчика со своей машиной. Еоворят, что 3/4 наших летчиков плохо знают свой самолет и мотор и, вследствие этого, принуждены часто полагаться на неопытного механика. Некоторая моральная зависимость от механика едва ли позволит учлету внутренне осознать необходимость строго служебных взаимоотношений с техническим персоналом в своей будущей работе. Это вызывает необходимость придания работам учлетов в ангарах учебно-планового характера и, пожалуй, полезно было бы включить в план полетного обучения, в частности, работу учлетов в мастерских по ремонту машин, их сборке, регулировке и т. д.»^^^ В рамках дискуссии и обмена опытом между преподавателями и инструкторами летных школ ВВС РККА, кроме глубоких обобщающих выводов и соответствующих предложений. Самолет «Моран-парасоль» 83