С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

ученик летит первый раз без инструктора, ему полагается уступать дорогу и вообще не мешать, не смущать его... Основной бедой школы тех дней была слабая подготовка летного состава. Выпускали недоучек. Обучали буквально за семь-восемь полетов. Эти семь-восемь полетов ученик делал с инструктором. Ему показывали, как надо взлетать, садиться — и считалось, что курс закончен. Затем давались два самостоятельных полета— и летчик обучен»^^^. Многие вопросы, кажущиеся нам сегодня элементарными, вызывали тогда нешуточные споры. Так, например, 30 ноября 1923 года состоялось заседание «ответработников» 2-й ВШКВЛ, на котором присутствовали все руководящие работники школы. По существу, это было заседанием учебно-педагогического совета школы, где рассматривались все вопросы теоретической и практической подготовки курсантов, в частности, в протоколе этого заседания было отмечено, что: «Единую авиашколу необходимо разбить на два типа: 1. Школа 1 ступени., в которой проходят общеобразовательные предметы, военно­ теоретическую подготовку и моторное дело. По окончании этой школы курсант обязан проработать на практике мотористом не менее 1 года, после чего поступает в школу 2 ступени. 2. Школа 2 ступени (высшая) подразделяется на три курса: - (младший) курс мотористов. - (средний) летный курс. (старший) курс красноенлетов... Только трудовой принцип обучения в авиашколах может положить конец той технической безграмотности летчиков, в жертву которой ежегодно приносятся десятки жизней и колоссальные средства... от лекционного метода отказаться, ввиду его вредности в условиях слушателя Высшей школы. Необходимо применение активно-лабораторного метода, прорабатывая проходимые вопросы в классе. Когда представится возможность, следует применять семинарский метод, не переутомляя слушателей и развивая коллективную заинтересованность среди них. ... курсант окончивший теоретическую и летную школы должен оставаться на казарменном положении ... с сохранением лишь материального положения как краском. За время обучения слушателей желательно чтобы они были холостыми, т. к. семейная жизнь тяжело отражается на здоровье и нервах.. В 1924 году одним из курсантов Липецкой авиашколы был Федор Константинович Арженухин. Спустя всего год он, став инструктором Борисоглебской школы летчиков, начал активно сотрудничать с журналом ВВС «Вестник воздушного флота». Его статьи на самые разнообразные авиационные темы на протяжении десяти лет регулярно появлялись на страницах журнала. В двадцатые годы его - летчика-инструктора, вполне естественно, волновали проблемы подготовки пилотов. Елубоко анализируя многие аспекты летного обучения, Арженухин в своих статьях предлагает конкретные формы и методы деятельности инструктора летной школы. Вот лишь некоторые его мысли о своей работе и особенностях летной жизни, в целом: «На вопрос о том, «как надо обучать», как рассказывать и как показывать, - ... нет единого ответа... Как надо обучать горизонтальному полету - давать управление по Самолет «Фарман-30» 82