С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

невыяснено»^^^. Все учлеты разместились в общежитии, расположенном в здании бывшего реального училища. Там же располагались учебные классы, кабинеты и лаборатории. 29 октября начались теоретические и практические занятия по программе, пока не высшей, а «нормальной» летной школы. По мнению руководителей учебного заведения, причиной тому было «... неимение к этому времени подготовленных учеников нормальной школы и за неимением нужных самолетов для высшей школы». В октябре и ноябре курсанты прошли курс руления на «Моранах» и ознакомительные полеты с инструктором на «Анрио» (см. приложение 3). Однако, даже выполнение «рулежной» программы отставало от планов, ввиду недостатка «рулежных самолетов». В декабре «внезапно» началась зима с обильными снегопадами, и полеты остановились - лыж к самолетам «Анрио» французы не поставили. Пришлось решать проблему на ходу - лыжи должны были прислать из Москвы, а пока, курсантов отправили, им на радость, во внеплановый каникулярный отпуск. В первых числах января 1924 года пришли лыжи с самолетов «Ньюпор» и рекомендации из Московской авиашколы по их установке на «Анрио». К 15 января, к моменту возвращения курсантов с каникул, лыжи были установлены. Все это время самолеты хранились разобранными в палатках, из-за опасения их поломки под действием неблагоприятных погодных факторов. Первые пробные полеты выполнили 19 января. Затем летали 23 и 24 января до обеда. Первые посадки выявили конструктивные дефекты крепления лыж, и потребовалось усиление осей и установка вместо двух лыж на каждый самолет - четырех. До конца января больше не летали из-за сильных морозов и метелей’^*^. Надежды и разочарования В январе 1924 года произошли события, оказавшие серьезное влияние на деятельность школы. Первое январское событие внушало оптимизм - о своем решении взять шефство над Липецкой авиашколой заявил Президиум ОДВФ. Для того чтобы на месте оценить, «...что представляет из себя школа, каковы ее нужды, в чем и как ей помочь» на самолете «Юнкере» Р-13 в Липецк отправилась комиссия ОДВФ. О своих впечатлениях член комиссии Ю.Саблин достаточно подробно рассказал в статье, опубликованной в журнале «Самолет»: «... Президиум ОДВФ СССР решил послать в Липецк специальную комиссию. Нарядили Юнкере и комиссия полетела. Самолет тяжело зарываясь лыжами в рыхлом снегу оторвался и с легким креном налево пошел, забирая высоту, над Ходынским лагерем вдоль окружной железной дороги. Дошел до Павелецкой и свернув полетели на юго-восток на Каширу и дальше на Липецк. В кабине Юнкерса — согреваемой внутренним радиатором — тепло настолько, что в начале с рук вон перчатки, а потом с головы меховой шлем. В кабине нас трое: комиссия ОДВФ и Главвоздухофлота по ознакомлению с нуждами Липецкой высшей военной школы летчиков и подлежащим удовлетворению в порядке шефства, принятого над школой всесоюзным ОДВФ. Курим. Читаем свежие номера «Известий» и «Правды». По разложенной карте следим за направлением полета. Летим над бесконечной снежной равниной. Над занесенными снегом деревушками с едва заметными связывающими их проселочными дорогами, кажущимися едва протоптанными тропинками. Железная дорога вьется, выделяясь своим полотном, а больше всего вереницей телеграфных и телефонных столбов. Плакат «Общества друзей воздушното флота» 76