С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Самолет «Фарман-30» мастерских, складов, погребов, аэронавигационной станции, гаража, площади аэродрома (поля) и проч.»^^^. Основа аэродрома - летное поле. В 20-е годы оно было, естественно, грунтовым и требовало для оборудования и поддержания в рабочем состоянии огромных трудозатрат. Почти триста гектаров поля на окраине Липецка необходимо было выровнять, задерновать, уплотнить грунт, нанести разметку и регулярно восстанавливать его, повреждаемую аэропланами, поверхность. Как только закончилась весенняя распутица, аэродромная команда приступила к подготовке летного поля, а уже 1 мая с липецкого аэродрома впервые взлетел аэроплан «Фарман-30». Экипаж в составе летчика-инструктора (единственного в Школе на тот момент) Б. Н. Смирдина и пассажира Б. Н. Борнемана поднимался в воздух в этот день четыре раза. Первый - в 7 часов утра с целью «пробы самолета после сборки», произведя посадку в 7 часов 50 минут экипаж вновь взлетел уже через 20 минут для «пробы самолета после исправления регулировки». В третьем вылете экипаж проверил высотные возможности самолета, достигнув высоты 3000 м, и воодушевил жителей станции Грязи, разбросав над их головами кипы первомайских листовок. Заключительный, получасовой вылет этого дня, состоявшийся в 12 часов, порадовал, наконец, липчан^^^. Кроме, остававшегося в течение нескольких месяцев, единственным летающим аэропланом школы, «Фармана», на аэродроме, в брезентовых палатках, хранилось несколько самолетов «Моран- парасоль» и «Моран-Ж», техническое состояние которых позволяло использовать их лишь в качестве рулежных (с частично снятой обшивкой крыла). В июне 1923 года в центре аэродрома начали строительство «каменного» ангара. Несмотря на усилия аэродромной команды, направленные на обустройство летного поля, идеальным оно так и не стало. Так, в одном из донесений за февраль 1924 года сказано: «аэродром занимает площадь 270 десятин, из которых выровнено только 10%... Главный недостаток - неудобное размещение в центре ангара, караульного помещения и бензохранилища.. .»^^^. Важным подразделением школы были мастерские. Деревянные аэропланы требовали регулярного ухода, а, кроме того, в процессе обучения учлеты их часто ломали, и они нуждались в квалифицированном ремонте. Всего в составе мастерских было 177 человек. Мастерские включали в себя: моторный цех (35 чел.), слесарно-механический (47 чел.), сборочный (35 чел.), столярно-механический (35чел.)^^^. Интересно, что станки и оборудование для укомплектования мастерских не смогли найти поблизости и их получили в августе 1923 года из бывшей белогвардейской Спасской авиашколы. Мастерские планировали разместить в помещениях Липзавода (литейно­ механического, бывший - В. С. Милованова), который в 1922 году стал называться заводом «Октябрьской революции» и занимал в тот период производственные здания, так называемой, «винной монополии», но процесс согласования их передачи затянулся, а в ноябре завод сгорел, прекратив свое существование. Авиационные мастерские вынуждены были временно разместить в бывшем доме Зиновьева на Набережной улице. Моторный цех - в бывшем реальном училище. Общественная жизнь школы Ко Дню воздушного флота, который до 1923 года отмечался 2 августа, авиашкола в Липецке была в основном сформирована. Проведенные школой праздничные мероприятия стали ярким событием. 71