С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

в феврале ожидалось прибытие первых команд школы и имуш,ества, а Ордынский не имел ни средств, ни соответствующих распоряжений. Обсудив создавшееся положение, липецкий военком Берзин и инженер Ордынский приняли решение «употребить на ремонтные работы часть средств, предназначенных для других надобностей». Первые представители авиашколы, прибывшие в Липецк, обеспечивались всем необходимым из бюджета липецкого военкомата. В марте очередные финансовые проблемы были решены при содействии председателя исполкома Янкина. Под его поручительство удалось занять деньги у заведующего одного из самых успешных липецких предприятий - государственной мельницы. Эти средства были направлены на ремонт нескольких зданий. К апрелю под руководством Ордынского «были приготовлены светлые, чистые, с необходимой обстановкой, помещения» Проблемы становления В то время как в Липецке шла подготовка и оборудование помещений, в Москве велась организационная работа по формированию школы. В помощь начальнику школы Г. А. Мячкову направили военного комиссара Исаева, взявшего на себя идейное руководство. Рабочий Исаев в 1918 году вступил в ряды Красной гвардии. Вскоре политическая активность выдвинула его в ряды комиссаров. В начале 20-х годов Исаев стал военкомом 20 батальона ВЧК, а затем, в 1922 году был назначен комиссаром снабжения Приволжского округа ВЧК. Руководители школы столкнулись с множеством проблем, главной из которых было почти полное отсутствие денежных средств, кроме того, не было даже помещения под канцелярию, с перебоями выдавался паек и т. п. Кроме финансовых проблем перед новой школой встал и кадровый вопрос. Квалифицированных авиационных специалистов как летного, так и технического профиля, для сразу нескольких, создававшихся в тот момент авиашкол, остро не хватало. Впрочем, не хватало даже красноармейцев. В распоряжение Мячкова направили красноармейцев с пересыльного пункта, где были собраны бывшие дезертировавшие из частей и, естественно, не самые дисциплинированные бойцы, которые требовали за собой особого надзора. Можно только предполагать, какие усилия и чудеса предприимчивости необходимо бьшо приложить Мячкову и Исаеву для того, чтобы к моменту отъезда из Москвы преодолеть все препятствия и удовлетворить хотя бы основные запросы подразделений будущей авиашколы. 23 марта административно-хозяйственный костяк школы выехал из Москвы, а 26-го этот передовой отряд прибыл в Липецк. Все прибывшие были размещены, в подготовленных помещениях. Сразу началась активная работа по подготовке к приему учлетов. Основной задачей стало укомплектование штатов школы. А штаты, даже по сегодняшним меркам, были не маленькими. Только комадмхозсостава (командно-административно-хозяйственного состава - именно так называлось в то время руководство частей РККА) было необходимо 320 человек. Понятно, что это должны были быть подготовленные и опытные специалисты. Более 300 человек, для заполнения штатных клеток наемного персонала, можно было, с некоторой натяжкой, набрать и в Липецке, учитывая наличие свободных, в условиях послевоенной разрухи, промышленных рабочих. Краснофлотцев (в то время Красный военный воздушный флот был самостоятельным видом вооруженных сил) было необходимо Г.А. Мячков (сидит, в шинели) 68