С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

«27 сентября. Перелет, ст. Моховая в 16 часов 30 минут - ст. Паточная в 17 часов 30 минут. Высота 300 метров». «2 октября. Перелет в Кензино. Романов, Кузьмин, Радзевич, Буробин, Фридриков. Взлет с Паточной в 7 часов 27 минут, посадка в Саботеевке в 7 часов 37 минут... Вследствие сорвавшейся фарфоровой части свечи вынужденная посадка. Взлет с Саботеевки в 16 часов 5 минут, посадка в Кензино в 18 часов 5 минут.. .»^^. П-й боевой корабль в конце сентября по-прежнему находился в Орле. Командир корабля А.В. Насонов в это время был болен тифом, поэтому организацию перелета взял на себя И.С. Башко. 27 сентября «Муромец» под управлением И.С. Башко за два часа преодолел около 120 километров между Орлом и станцией Паточная (ныне - Плавск). Следующий бросок П-й боевой корабль совершил только 2 октября, оказавшись одновременно с кораблем В.А. Романова на станции Кензино. Так завершилась боевая деятельность дивизиона в 1919 году. 1-й боевой корабль А.В. Насонова вскоре отправили на базу в Сарапул. После ремонта он использовался как «1-й учебный», а в 1921 году был списан. «Муромец» В.А. Романова оставался на станции Кензино всю зиму. В ноябре 1919 года командование кораблем принял Ф.Г. Шкудов. В марте 1920 года корабль был переименован во «2-й учебный». В 1921 году он эксплуатировался на воздушной линии Москва - Орел - Харьков как «6-й корабль». Период в истории авиационной части (эскадры, авиагруппы, дивизиона) воздушных кораблей, когда местом ее дислокации был Липецк, не характерен яркими боевыми успехами «Илья Муромцев». И думаю, что большинство авиаторов ЭВК были только рады, что не снискали себе славы на полях сражений братоубийственной войны. Но руководители эскадры и дивизиона добились в это время главного - доказали необходимость существования тяжелой авиации, создали коллектив единомышленников - приверженцев воздушных кораблей «Илья Муромец». Позже, в Сарапуле курсы тяжелой авиации, созданные на базе ДВК, окончили десятки авиаторов. Там же, инженеры и механики ДВК прошли хорошую авиастроительную школу, спроектировав и построив первый советский тяжелый самолет КОМТА. Спустя годы, накопленный опыт и костяк специалистов, сформированный в 1918 - 22 годах, послужил надежным фундаментом создания, на современной материальной базе, мощных авиационных соединений тяжелых бомбардировщиков. 50