С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

отступить с последним поездом, а самолет оставить. Может быть, удастся вернуться за ним утром. Никто так не переживал этого, как сам командир - тяжело ему было расставаться с самолетом... В Грязях я прочел телеграмму от командира. Ему удалось вылететь из Жердевки, но он сел в поле в десяти верстах. Лететь нельзя было — самолет сильно болтало. Командир дивизиона товарищ Ремезюк сам выехал на спасение самолета, взяв с собой летчика Панкратьева и меня. Жердевка еще не была занята. Самолет стоял недалеко от железной дороги. Мамонтова ждали с минусы на минуту. Панкратьев улетел в Грязи, а командир вернулся с нами, поездом. И сразу после нашего отъезда была занята Жердевка. Ночевали в Грязях и на другой день вернулись в Липецк. Дома обрадовались, что я вернулся с фронта невредимым. — Ты, сынок, не езди больше на войну, — говорила мать, — а то убьют еще»’'. Свои воспоминания М.В. Водопьянов написал спустя почти два десятилетия после упомянутых событий и не удивительно, что в текст книги закрались некоторые неточности. Главная, из которых - информация о том, что перелет А.В. Панкратьева выполнялся из Жердевки, а не из Мордово, как это было на самом деле. Первый боевой вылет краснозвездного «Ильи Муромца» был отмечен в приказе по Красному Воздушному флоту РСФСР за №71 от 9 сентября 1919 года, в котором сообщалось: Гй боевой корабль. Липецк. 1919 г. «Командиром Эскадры «Муромцев» Ремезюком было потрачено много сил и энергии на воссоздание Эскадры, в результате чего явилось возможным дать фронту могзшее оружие разведки и боя корабли «Муромцы». Этот первый полет на Красном фронте ценен особенно тем, что доказал многим, считавшим необходимым похоронить нашу тяжелую авиацию, право на ее существование и указал, что при достижении энергии даже при несовершенстве технических средств возможно достичь многого. При этом необходимо отметить, что организация первого боевого полета страдала известными дефектами, допустимыми, неизбежными при каждом новом опыте, а сам полет, произошел при весьма трудных условиях партизанской войны в районе прорыва конницы Мамонтова, при неблагоприятных атмосферных условиях. Тем не менее, доблестный экипаж первого корабля с честью вышел из трудного положения, выполнил боевую задачу и вывел из опасных положений свой корабль. От лица службы объявляю благодарностъ: командиру Эскадры летчику Ремезюку за неутомимую работу по организации вверенной ему Эскадры и за распорядительность и личное участие в выводе корабля при тяжелой обстановке из тыла противника на место стоянки Эскадры; командиру первого корабля Насонову, помощнику его военному летчику Еременко, штурману летчику-наблюдателю Сперанскому, старшему мотористу Медведеву и военному летчику Панкратьеву, доведшему корабль до аэродрома. Командира Эскадры Ремезюка награждаю 3000 рублями, Насонова - 3000 рублями. Еременко, Сперанского и Медведева - по 100 рублей»” . 43