С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

имущества ДВК была погружена в вагоны. В тоже время была произведена сборка и облет двух боевых «Муромцев». При высокой интенсивности полетов, причем учебных, вызывает удивление крайне низкая аварийность. Кроме, упомянутой уже поломки «Ваузена» В.Л. Моисеенко в Козлове, 4 июля произошла авария учебного «Муромца» (№ 241) в Липецке. Вот как описывает эту неприятность А.В. Панкратьев: «4 июля 1919 г. в 10 часов утра я производил учебный полет с командиром корабля военлетом Романовым, который накануне и в данный полет делал самостоятельные взлеты, причем на взлетах и в полетах военлет Романов управлял кораблем настолько хорошо, что можно было решиться дать ему сделать посадку самостоятельно, тем более что командиром Дивизиона требовалось выпустить учеников самым срочным порядком с возможно наименьшей затратой горючего. Первый подход на посадку не вышел - подошли слишком высоко и с попутным ветром, от посадки со встречным ветром пришлось отказаться, потому что внизу побалтывало, а проходить пришлось бы через большие овраги... между винным складом и аэродромом, где кирпичные заводы; над оврагами, наверное, сильно бы разболтало корабль и, конечно, при таких условиях нельзя давать совершать первую самостоятельную посадку; второй подход был удачнее, но приходилось садиться (со стороны вокзала - К.С.) поперек борозд и с малым боковым ветром... Посадку Романов производил удовлетворительно... Спуск был произведен с парашютированием и корабль покатился по земле, причем в момент касания к земле поломки не было, потом колеса (сначала правое) на раскате зацепили за колеи правой дороги отчего, по-видимому, сломалось шасси, и произошла авария. Возможно, что некоторую роль сыграло то, что несколько последних посадок и взлетов на этом корабле во время учебных полетов были недостаточно аккуратны, что конечно, растрясло шасси»^^. В акте осмотра поврежденного воздушного корабля были указаны следующие дефекты: «Шасси сломаны полностью... Имеется незначительный изгиб нижних лонжеронов. Левая нижняя плоскость подмоторного отсека приведена в негодность... У левой нижней плоскости ... сломаны концы у четырех нервюр. У правой нижней плоскости ... отсек нервюры сломан... Погнут правый радиатор второго мотора»^'*. Не смотря на столь серьезные повреждения, самолет в течение недели был отремонтирован, и 12 июля вновь поднялся в воздух. 17 июля по уже отлаженной системе боевой подготовки ДВК был нанесен неожиданный удар - единственный летчик-инструктор дивизиона А.В. Панкратьев был арестован особым отделом ВЧК. Архивных сведений, проливающих свет на причину ареста пока не найдено, но М.Н. Никольской в своих мемуарах обвиняет в этом инженера В.В. Киреева. Оказывается, Киреев, «...желая навредить авиагруппе и, зная, что Панкратьев видный и нужный работник, решил его погубить, но самому остаться в стороне. Для этого он написал в особый отдел донос, якобы Панкратьев намеревается перелететь к белым и набирает себе единомышленников. Сам же пробыв в Группе пару дней и узнав об аресте Панкратьева, переметнулся к белым. Конечно, мы его больше не видели. Еще в старой эскадре Киреев вызывал недоверие и подозрение»^^. Вероятно, было проведено собрание личного состава ДВК, на котором было принято решение поручиться за Алексея Васильевича. Естественно, в поручительстве наибольший вес имели подписи коммунистов дивизиона во главе с В.М. Ремезюком. Очевидно, что вина А.В. Панкратьева не была доказана, и 24 июля он был освобожден из-под стражи и направлен в дивизион под ответственность командира ДВК. Похоже, некоторые сомнения в В.А. Романов 39