С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

о весомости задач, стоявших перед ВВЭ «Север-2» и успешности их выполнения, а также о сложности и опасности этого предприятия можно судить по уровню правительственных наград, врученных участникам экспедиции. 6 декабря 1949 года секретным указом Президиума Верховного Совета СССР 12-ть человек были удостоены звания Героя Советского Союза. Среди них три товарищаМихаила Васильевича, командиры экипажей Полярной авиации: В.Н. Задков, И. С. Котов и И.И. ЧеревичныгС^^. Весной 1950 года начала свою работу во льдах «Полюса недоступности» научная дрейфующая станция «Северный полюс - два». Когда на смену долгому дню пришла шестимесячная полярная ночь выяснилось, что необходимо пополнить запасы продовольствия, доставить на льдину автомобиль-вездеход и доктора. Сделать это поручили мне. В экспедицию вылетели два двухмоторных самолета под командованием известных полярных летчиков Титлова и Осипова и четырехмоторный воздушный корабль, который все называют «арктическим грузовиком», управляемый летчиком Задковым. Все грузы мы должны были доставить на льдину с мыса Отто Шмидта - крайнего северного поселка на далекой Чукотке. Раз ждут - надо лететь. На двухмоторные самолеты погрузили по одной тонне, а на четырехмоторный - пять тонн груза. Но только мы собрались лететь, приходит тревожная радиограмма: «Принять вас не можем. У нас пурга. Большая льдина, на которой расположена станция, раскололась на несколько частей, в том числе поломало и аэродром». Вот тебе и выполнили задание! На другой день и у нас на Чукотке испортилась погода. Такая поднялась пурга, что и в двух шагах ничего не видно. Через несколько дней пришла еще одна радиограмма, сообщавшая, что от посадочной полосы осталось всего пятьсот метров. Как ты посадишь тяжелую машину на такой короткий «аэродром»? Но летчики Титлов и Осипов - молодцы: в один голос стали просить меня разрешить им лететь. - Сядем, обязательно сядем! - говорили они. - И на меньшие площадки приходилось садиться... - Но ведь садились вы днем, а сейчас ночь, - возражал я. А в душе соглашался с ними. К тому же из Москвы, от начальства, пришла радиограмма, требовавшая ускорить переброску грузов. Думал я, думал и решил лететь вместе с Титловым и Осиповым поискать другую подходящую льдину, на которую можно было бы посадить четырехмоторный корабль. Через шесть с половиной часов полета увидели мы костры на льдине. Опытные летчики блестяще приземлились. Мы доставили часть продовольствия и автомобиль-вездеход. Сколько мы ни искали ровную льдину, на которую мог бы сесть тяжелый воздушный корабль Задкова, так и не нашли. Кругом были одни торосы. Когда вылетали обратно, произошло несчастье - машина Осипова наткнулась на ропак, ее развернуло, она врезалась прямо в торосы и сломалась. Полетели на одном самолете. Нам было дано задание перебросить в ледовый лагерь «Северный полюс - два» двадцать тонн груза. Что делать? На одном самолете не перебросишь весь груз. Ведь машина берет только одну тонну... Я дал задание командиру «воздушного грузовика» Задкову сбросить грузы, завернув в шкуры все, что не бьется. Через два дня Задков вылетел. На остатке посадочной площадки развели костры. Куда кидать груз, видно. Штурман корабля Зубов в Великую Отечественную войну летал летчиком-бомбардиром, здорово научился бросать бомбы на цель. Штурман дал команду летчику: - Держать курс вдоль площадки, приготовить груз для сбрасывания. 400