С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

я объяснил товарищам, в чем состояла моя мысль. Она была проста. На край трещины набросать снегу, заливая его с помощью помпы водой. Образуется трамплин, после которого самолет с разбегу легко перескочит через трещину... Мне даже не дали договорить. Все взялись за дело, и через несколько часов все было готово для старта второй манзины. Больно было мне переходить на борт самолета моего товарища. Во второй раз я собирался улететь совсем не в таком бодром настроении, как в первый. Мучила меня не столько раненая голова, сколько мысль о магпине. - Погибнет красавица наша, - печально сказал я механикам, которые стояли возле самолета, словно они могли еще что-то сделать. - Михаил Васильевич! Разрешите нам здесь остаться. Мы все-таки... сумеем... Я молча обнял их: - Оставайтесь! Очень хорошо. Продуктов теперь на всех хватит, а что перезимуете, не беда. Постарайтесь спасти хотя бы приборы и... моторы тоже снимите. Больше сделать вряд ли что удастся, но это будет хорошо! Мы попрощались. Расчет на трамплин оказался правильным. Несмотря на то, что машина была нагружена полностью, она легко перемахнула трещину и пролетела над второй половиной льдины еще метров семь лишку. Уже с этой площадки она оторвалась, и под крыльями стали блекнуть огоньки. Скоро все поглотила темнота арктической ночи. Мы взяли курс на свою базу. Прилетели домой благополучно. Из Москвы пришла благодарность летчикам, доставившим на зимовку врача и продукты. О моей машине, конечно, ни слова. Ведь у нас везде знают, что люди всего дороже. Но сам-то я никак не мог успокоиться. Буквально все ночи мне снился мой самолет, брошенный на растерзание льдам и штормам. И вот тут-то я узнал, что еще не сумел до конца оценить наших славных зимовщиков «Комсомольского» острова. Они оказали моим механикам такую помощь, что через неделю с острова пришла радиограмма: «Самолет разобрали и по частям перетащили на берег. Установили у самой стены склада. Сейчас делаем остальные три стены из снежных глыб. Машина будет в полной сохранности. Передайте Водопьянову привет и пусть не волнуется». Участники экспедиции «Север-2»: М.В. Водопьянов, А.А. Кузнецов (начальник ГУСМП), А.П. Штепенко, М.И. Козлов, И.П. Мазурук. 1948 год Весной 1948 года М.В. Водопьянов в качестве командира экипажа самолета Ли-2 принял участие в высокоширотной воздушной экспедиции (ВВЭ) «Север-2». План работ этой экспедиции был утвержден секретным постановлением Совета министров СССР и включал в себя кроме комплексного научного исследования «области полюса относительной недоступности», изучение возможности базирования и действий боевой авиации и сухопутных войск во льдах и на побережье Ледовитого океана в случае военного столкновения между СССР и США в Арктике. В период работы ВВЭ «Сееер-2», с 17 марта по 8 мая 1948 года, экипажи экспедиции совершили 121 посадку на ледовых аэродромах, было организовано восемь временных аэродромов, в том числе в точке географического Северного полюса. Появилась возможность в случае войны использовать с ледовых аэродромов истребители для перехвата вражеских бомбардировщиков на дальних северных рубежах. 399