С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

- Станции можно поставить и в стороне от базы, - возразил я. - А пятьдесят - сто километров по своим приборам пройдем. - Идите! - прервал мой доклад Верховный Главнокомандующий. К сожалению, реальные результаты первой бомбардировки Берлина самолетами дальнебомбардировочной авиации, ставшие известными сегодня благодаря архивным документам, были очень скромными. Первоначально для выполнения боевой задачи государственного значения предполагалось использовать 12-тъ ТБ-7 и 28-мь Ер-2. После перелета на аэродром «подскока» в г. Пушкин и очередной проверки состояния машин количество отобранных бомбардировщиков уменьшилось до 10-ти ТБ-7 и 16-ти Ер-2. Приказ командующего ВВС КА за день до боевого вылета, 9 августа, определил: «привлечь эскадрильи ТБ-7 и Ер-2 по девять кораблей каждую». Организацией первого налета далънебомбардировочной авиации на Берлин занимался на аэродроме в Пушкине лично командующий ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.Ф. Жигарев. Исторический опыт свидетельствует, что присутствие высокопоставленных руководителей при проведении важных мероприятий не добавляет ни порядка, ни организованности, начинает работать пресловутый «генеральский эффект». Причем за итоговые «достижения» традиционно несет «заслуженное» наказание не чрезмерно активный, еще вчера, высокий начальник, а руководитель рангом пониже. Бомбардировщик Ер-2 формально и юридически отвечающий за все. Так было и в случае с организацией налета на Берлин, где все командиры, в случае успеха предприятия, рассчитывали на соответствующие почести. Хотя, делать ставку на боевой успех дивизии, которая начала формироваться менее месяца назад на новых самолетах, имеющих немало «детских болезней», можно было, лишь надеясь на чудо. Тяжелым, груженными горючим и бомбами, машинам было нелегко отрываться от взлетной полосы. Тем более с грунтовой полосы оперативного аэродрома, с которой взлетали бомбардировщики Ер-2. Самолет младшего лейтенанта А. И. Молодчего (будущего дважды Героя Советского Союза) пробежав всю грунтовую полосу, не сумел оторваться от земли и снес шасси о дренажную канаву на краю аэродрома. Лишь чудом самолет не взорвался на собственных бомбах. На ТБ-7 командира корабля майора К. П. Егорова сразу после отрыва самолета от земли отказали два правых двигателя. Самолет потерпел катастрофу. Из состава экипажа «убито б человек, тяжело ранено б человек. Из них умерло в госпитале 2 человека». После этого П. Ф. Жигарев приказал прекратить взлет остальных машин, и на Берлин отправились только семь ТБ-7 и три Ер-2. Недостаток времени на подготовку и строжайшая секретность планируемого мероприятия исключили возможность своевременного доведения до руководства противовоздушной обороны сведений о предстоящем полете наших самолетов. Кроме того, личному составу подразделений зенитной артиллерии и экипажам истребителей не были знакомы силуэты ТБ-7 и Ер-2. Результатом несогласованности стала потеря, как минимум, одного ТБ-7 и одного Ер-2, несколько самолетов подверглись «дружественному» огню советской зенитной артиллерии и атакам И-16. Сбросить бомбы над Берлином смогли четыре ТБ-7 и два Ер-2. Вернулись на аэродром вылета в Пушкине один ТБ-7 и один Ер-2. 393