С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

На последних каплях бензина дошли домой. Наша летающая лодка коснулась днищем воды Енисея и, пробежав по ней, остановилась. Кругом - ни живой души. Словно вся Игарка вымерла. В битком набитой гоетинице Аэрофлота никто не обратил внимания на наш приход, будто мы и не вернулись из более чем суточного полета над отдаленными пунктами Арктики. Но через нееколько еекунд мы и еами забыли про рекордный рейс, услышав о нападении фашиетов на нашу етрану. Я тут же заявил товарищам: - Ледовая разведка окончена. Полетим защищать Родину! Через нееколько дней мы были в Моекве. Председатель Государетвенного комитета обороны И.В. Сталин вызвал меня к себе и дал задание сформировать дивизию тяжелых кораблей. Выешее командование решило иепользовать четырехмоторные бомбардировщики ТБ-7 с дизельными двигателями. Эти двигатели были поеледней авиационной новинкой, еще недостаточно проверенной в уеловиях длительной экеплуатации. Они причиняли нам уйму неприятноетей. Особенно плохо они вели себя на больших выеотах, где им не хватало воздуха. Моторы «задыхались» и останавливались. Первая дивизия авиации дальнего действия, командовать которой назначили меня, диелоцировалаеь на одном из заводеких аэродромов. Отсюда ежедневно поднималиеь и уходили в зону тренировочных полетов ширококрылые могучие воздушные корабли е ненадежными дизельными двигателями, и в воздухе все время елучались ЧП. Каждое утро я докладывал в Кремль о количестве самолетов, готовых к выполнению боевого задания, и все время цифры разные. Сегодня девятнадцать, завтра - тринадцать, поелезавтра - шеетнадцать... Людей у нас больше, чем машин. Есть еще «безлошадные» экипажи, которые ждут не дождутея нового самолета и готовы взять его с любыми недоделками, лишь бы не томитьея в ожидании, а летать и громить врага. Личный еостав дивизии подобралея замечательный. Здееь собрались летчики ео всех концов Советекого Союза - из Военно-Воздушных Сил и полярной авиации, лучшие пилоты Еражданекого воздушного флота, заводекие иепытатели, инетрукторы авиационных школ. Они прибыли со штурманами, механиками, бортрадистами, с которыми давно уже слетались. Многие из них только на днях еменили кожаные куртки и кепки разных цветов на защитные гимнаетерки е голубыми петлицами и еиние пилотки. Асы тяжелой авиации, опытнейшие капитаны крылатых кораблей, отчетливо видели нееовершенство новых двигателей, изрядно портивших им кровь еще на тренировочных полетах. Все понимали, но молчали. Каждый в душе надеялся, что именно его дизель не подведет в ответственном полете. Пока бортмеханики, чертыхаясь, возились с дизелями, летчики и штурманы изучали летные карты районов предполагаемых бомбежек. Ц,ели полетов точно пока никто не знал, но вее глаза тянулись к Берлину. А я продолжал получать еамолеты, сколачивать новые экипажи, был занят тыеячью больших и малых дел, неизбежных при формировании воинской части, и каждый день сообщал в Ставку о наличии готовых к вылету еамолетов. Когда эта цифра доетигла двадцати двух, меня вызвали в Москву. Комбриг М.В. Водопьянов 388