С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Для перевозки той же бомбовой нагрузки в 500000 кшограммов потребуется двухмоторных самолетов 500 штук, то есть одних моторов на 600 штук больше, чем у тяжелых, а эти 600 моторов сожгут за один час полета 120000 килограммов горючего. Кроме этого имеем экономию е летном составе: летчиков - 300 человек, штурманов - 400 человек. Если создать боевую единицу из ста самолетов ТБ-7, пятидесяти двухмоторных самолетов и пятидесяти истребителей, то эта единица явится мощным авиационным кулаком по врагам нашей Родины. Самолет ТБ-7 имеет мощное вооружение, состоящее из пяти точек, почти не имеет мертвых конусов, а в строю от взаимоохранения является недоступной крепостью для вражеских истребителей, хотя и имеет меньшую скорость. На сегодня завод № 124 НКАП полностью освоил производство самолетов ТБ-7. В настоящее время в сборке имеется 30 машин, но выпуск их тормозится, так как завод не обеспечен моторами, колесами, винтами и др. С переоборудованного для меня самолета снято вооружение и машина подготовлена для дальнего полета в целях того, чтобы показать независимость тяжелого корабля от аэродромного обслуживания. Прошу Вас, Иосиф Виссарионович, разрешить мне произвести этот полет по маршруту Москва - Хабаровск (без посадки за 15 - 16 часов). А на обратном пути Хабаровск - Москва полететь по всей трассе Дальнего Востока, посетив военные аэродромы и познакомив личный состав с автономностью данной машины, которая является по своей самостоятельности образцом для всех Бомбардировщик ТБ-7 в полете боевых самолетов В письме Михаил Васильевич демонстрирует широкий диапазон знаний. Отличная инженерная подготовка сочеталась у него с глубоким пониманием основ тактики боевого применения дальней бомбардировочной авиации. Возможно именно это письмо, несколько месяцев спустя, станет основанием для назначения М.В. Водопьянова на высокую должность в ВВС РККА. Спустя три недели, не получив ответа, Михаил Васильевич вновь обращается к И.В. Сталину: «Дорогой Иосиф Виссарионович! 21 марта я посылал Вам письмо. Я очень Вас прошу разрешить мне совершить мне полет по маршруту Москва - Хабаровск на четырехмоторном самолете ТБ-7, который я со своим экипажем готовил в течение пяти месяцев. При испытаниях и перегонке самолета из Казани в Москву машина показала себя блестяще. За успех этого перелета я ручаюсь>Д\ Одновременно с обращением к «вождю народов» М.В. Водопьянов направляет 15 апреля 1941 года письмо и народному комиссару авиационной промышленности А. И. Шахурину: «В дополнение к моему словесному докладу, прошу Вас возбудить ходатайство перед правительством и лично товарищем Сталиным о разрешении мне произвести с моим экипажем беспосадочный перелет на самолете № 42-В (ТБ-7) по маршруту Москва - Хабаровск. В основу этого полета должны быть положены следующие цели: - испытание самолета на дальность; - установление мирового рекорда на данном типе машины по скорости и дальности; - проверка всех механизмов и оборудования тяжелых кораблей при длительной и беспрерывной их эксплуатации; - воздушное испытание мотора АМ-35А в продолжительном диапазоне времени; 386