С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

разведку между бухтой Амбарчик и мысом Шмидта». Кроме этого Михаил Васильевич принимал активное участие в испытаниях и внедрении в серийное производство на заводе №124 в Казани нового тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (АНТ-42). Здесь пригодился его богатый опыт дальних перелетов в сложных условиях, знание и понимание технических проблем связанных с эксплуатацией тяжелых воздушных кораблей. Благодаря инициативе, энергии и авторитету Михаила Васильевича в конструкцию нового бомбардировщика было внедрено немало полезных конструктивных доработок. Опыт войны с Финляндией, кроме многих недостатков в боевом применении авиации, выявил и неподготовленность ВВС РККА к эксплуатации самолетов в условиях низких температур. Для разрешения этой проблемы на самолетах Дальней авиации Михаил Васильевич добился от начальника Главного управления ВВС П.В. Рычагова выделения ему только что завершившего государственные испытания нового бомбардировщика ТБ-7. Переоборудовав его для полетов в условиях Арктики, М.В. Водопьянов 21 марта 1941 года решил обратиться к И.В. Сталину за разрешением проверить, внедренные на самолете новые конструктивные решения, в дальнем перелете. «Дорогой Иосиф Виссарионович! Будучи на финском фронте, выполняя боевые задания на тяжелом самолете ТБ-2, я пришел к убеждению, что для современных военных операций тяжелые самолеты необходимы. Меня заинтересовала четырехмоторная машина ТБ-7, которая до сего времени, несмотря на то, что имеет большую высотность, большую скорость и грузоподъемность, все же не получила еще достаточного распространения в ВВС Красной Армии. Имея большой опыт работы в условиях низких температур и отсутствия баз, я попросил у начальника ВВС Красной Армии товарища Рычагова выделить мне машину, чтобы сделать ее автономной боевой единицей и устранить недостатки, которые могут встретиться при осуществлении задуманной цели. Товарищ Рычагов заинтересовался моим предложением и выделил мне такую машину. Завод Ко 124, на котором самолет переоборудовался, пошел мне навстречу и все, что было предложено мною и моим экипажем, завод выполнил. Машина получилась совершенно автономной: - вода в системе охлаждения моторов АМ-35А заменена незамерзающей жидкостью; - закрытая система охлаждения моторов АМ-35А, которая выводила из строя радиаторы, заменена на открытую систему и в эксплуатации показала хорошие результаты; - маслобаки и маслосистемы переделаны таким образом, чтобы не сливать из них при низких температурах масло после полетов; - на борту самолета установлен компрессор, обеспечивающий сжатым воздухом запуск моторов. Таким образом, самолет стал совершенно автономным, боеспособным в любых условиях и не требует водомаслогреек и подвоза сжатого воздуха, что в боевых условиях является большим тормозом для выполнения боевых заданий (в чем мы убедились в финскую войну). Коротко о летно-тактических свойствах самолета: максимальная скорость - 430 км/час, дальность - 3000 километров, грузоподъемность - 5000 кг, расчетная высота - 6000 метров, практический потолок - 9500 метров, вооружение: пять стрелковых точек, одна пушка, в том числе. В десантном варианте при дальности 2000 километров количество десанта - 7 0 человек. Таким образом, если взять 100 самолетов, то они могут одновременно поднять в воздух 500000 кг бомб, начиная от стокилограммовых и кончая двухтонными. Или одновременной выброской десанта в 7000 человек. Кроме этого, самолет можно использовать для перебазирования танков, автомашин, пушек и т. п. Для ночных операций наш ТБ-7 незаменим. 385