С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

советские машины. Он говорил о быстроте, с которой развивается техника, и особенно авиационная техника нашей страны. - Смотрите сами: в прошлом году я приезжал в Липецк и был здесь на аэродроме, здесь было несколько самолетов, было несколько курсантов, обучающихся без отрыва от производства летному делу. А теперь - через год и самолетов и курсантов в несколько раз больше. Да и летают они еще смелее, чем в прошлом году, осваивают технику еще лучше. Выступали представители аэроклуба, которые заверяли Михаила Васильевича в том, что они приложат все усилия к наилучшему освоению летной техники и к обучению без отрыва от производства молодых рабочих управлять самолетами. Официальная часть массовки кончилась. Перед собравшимися выступили артисты эстрады. Они показали несколько акробатических номеров, жанровых танцев и др. Потом гости разбрелись по аэродрому, они знакомились с бытом учлетов, живущих в лагере, с порядками их учебы. Массовка прошла весело, она дала возможность липчанам познакомиться с тем, что делает липецкий аэроклуб для подготовки летных кадров>Д°. Интересно, что благодаря М.В. Водопьянову липчане в 1937 году трижды смогли стать свидетелями авиационных праздников. Еще две «авиамассовки» состоялись 18 и 24 августа на аэродромах в районе Сырского рудника и Сокола, соответственно. О подробностях проведения этих мероприятий, посвященных празднованию Дня Воздушного флота СССР, читатель уже познакомился на страницах главы, рассказывающей о деятельности Липецкого аэроклуба. Двадцатого июня (1927 г.) завершился исторический трансарктический перелет В. Чкалова, А. Белякова и Г. Байдукова по маршруту Москва - Северный полюс - США. Этот шестидесятитрехчасовой полет положил начало освоению воздушного пути между двумя материками. Не прошло и месяца, как М. Громов, С. Данилин и А. Юмашев, пробиваясь сквозь туманы и циклоны, уверенно провели краснокрылый самолет из столицы СССР через центр Арктики до Сан-Диего вблизи границы США и Мексики. И вот теперь на Север уходит четырехмоторный гигант, на борту которого номер «Н- 209». В третий раз дается старт беспосадочному рейсу Москва - Северный полюс - США. Вначале полет проходил благополучно. Затем пришла тревожная весть о том, что Леваневский снизил высоту полета до четырех тысяч метров, машина попала в сплошную облачность. Стало ясно, что самолету угрожает обледенение. Тринадцатого августа в 17 часов 53 минуты радиостанция на мысе Шмидта уловила с борта «Н-209» следующие слова: «Как меня слышите? Ждите...», после чего в эфире воцарилась тревожная тишина. Она больше не нарушалась. Где и как произошла катастрофа? В том, что случилось несчастье, сомнений быть не могло. ...Сразу после того как радиосвязь с самолетом «Н-209» нарушилась, начальника Главсевморпути О.Ю. Шмидта, начальника полярной авиации М.И. Шевелева, штурмана И.Т. Спирина, летчика В.С. Молокова и меня вызвали на срочное совещание в Кремль. В тот же день утвердили широкий план поисков. Их решено было организовать в двух направлениях: в западном и восточном секторах Арктики. В западном должны были действовать наши воздушные корабли. Основной базой для нас был намечен остров Рудольфа, подсобной - льдина Папанина, дрейфовавшая в то время на нулевом меридиане и восемьдесят седьмом градусе северной широты. Двадцать пятого августа три самолета, отправлявшиеся на Северный полюс под управлением Молокова, Алексеева и моим, вылетели из Москвы в Архангельск и дальше на остров Рудольфа. На этот раз погода открыла нам «зеленую улицу»... но лишь до основной 380