С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Рукопись своей новой книги я показал товарищам по работе в Главном управлении Северного морского пути, в первую очередь Отто Юльевичу Шмидту. И, как это часто случается в нашей стране, «сказка стала былью» - мечта моя осуществилась, правда, еще далеко не полностью. По предложению Главного управления Северного морского пути, партия и правительство в основном утвердили мой проект, и мне прищлось уже не в мечтах, а в действительности готовить мащины и готовиться самому в больщой арктический перелет Москва - Земля Франца Иосифа и далее, до 85 - 86° северной щироты. Экипаж моего самолета был укомплектован слетавшимися и хорошо знающими друг друга людьми. Бортмехаником в перелет шел мой старый летный спутник Бассейн, а радистом - челюскинец Иванов. На второй самолет был назначен летчик Махоткин. Я много слышал о его полетах на заполярной линии Красноярск - Дудинка, знал, что Махоткин не раз участвовал в ледовых разведках, помогая судам Главсевморпути проходить по Великому северному морскому пути. Экипаж у Махоткина был свой, тоже слетанный: старый «воздушный волк» бортмеханик Ивашина и энергичный комсомолец Аккуратов, успевший, несмотря на свою молодость, снискать славу хорошего полярного штурмана и радиста. Мое звено самолетов, переоборудованных по моим указаниям специально для полетов в Арктике, вылетело из Москвы утром 29 марта. Специальное оборудование распределялось между самолетами так: у меня на борту был коротковолновый радиоприемник и передатчик для постоянной связи, длинноволновый приемник и передатчик для ориентировки по радиомаяку и радиопеленгатору. На борту самолета Махоткина было стандартное радиооборудование. Зато он располагал всеми необходимыми аэронавигационными приборами и инструментами. Все это оборудование было сосредоточено в руках штурмана Аккуратова. Первый участок маршрута - Москва - Архангельск - был пройден нами за 7 часов 30 минут. Головным шел самолет Махоткина. Вел звено штурман Аккуратов. 30 марта мы стартовали в Архангельске, взяв курс на Нарьян-Мар. Звено по-прежнему вел Аккуратов. Я не останавливаюсь на первом этапе перелета Москва - Амдерма потому, что полет здесь мало чем отличается от полета по средней части СССР в зимних условиях. Кроме того, от Архангельска до Нарьян-Мара мы шли по почтово-пассажирской трассе гражданской авиации. Пока счастье нам сопутствовало, и на следующий день, 31 марта, мы благополучно прилетели в Амдерму. 3 апреля в двенадцать часов дня мы вновь поднялись в воздух. Погода стала резко ухудшаться. Сначала мы летели на высоте шестисот метров, затем у нас осталось триста метров высоты, затем пришлось спуститься до двухсот метров. Видимость ухудшалась с каждой минутой. По моим расчетам, мы отошли от Амдермы километров двести, когда Махоткин неожиданно повернул обратно. Иванов беспрерывно давал свои позывные, вызывая по радио Аккуратова. Но при всем желании связаться с ним так и не удалось: у него, по-видимому, закапризничала рация. Как бы там ни было, но мы идем обратно. Но этого мало: чутье летчика мне подсказывает, что мы идем не по тому курсу, по которому летели сюда. Погода резко Традиционный митинг на одной из посадочных площадок 363