С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

пока откроется навигация и прибудет первый пароход: в весеннюю распутицу здесь летать невозможно ни на лыжах, ни на колесах, ни на поплавках. С каждым днем все сильнее и сильнее чувствовалось приближение весны. Снег становился рыхлым, аэродромы портились. Пришлось несколько отступить от маршрута и из Анадыря лететь прямо в село Каменское: аэродром культбазы, где мы должны были сесть, внушал серьезные опасения. В Каменское мы прилетели благополучно и сели на озеро. Из Каменского мы вылетели в Гижигу. Погода не баловала. Скоро нас опять прижало к земле. Пришлось идти по реке Гижиге бреюш,им полетом. В Гижиге нам пришлось сесть. Добавили горючего, забрали почту и через два часа вылетели дальше. К вечеру были в Ногаеве. Отсюда запросили Хабаровск и Николаевск о состоянии аэродромов. Хабаровск сообш,ил, что посадка возможна только на колесах. Николаевск может принять на лыжах. Решили лететь в Николаевск. На всякий случай под самолетами подвязали колеса. После восьмидневного ожидания погода улучшилась, и мы решили лететь дальше. На аэродроме снег сырой, рыхлый да еш,е к тому же неровный. Оторваться нам удалось с большим трудом - самолет пробежал по снегу километра два! В Николаевске сели хорошо, только брызги полетели! Сменили лыжи на колеса. 30 апреля прилетели в Хабаровск. Здесь нас ожидала телеграмма: «Сдать самолеты Граждвоздухфлоту, а самим выехать в Москву». 22 мая поезд доставил нас в Москву. Мною крепко овладела мечта о полете на Северный полюс. Но я не принадлежу к числу тех людей, которые могут всю жизнь лелеять свою мечту и палец о палец не ударить для ее осуш,ествления. Я решил, вне зависимости от того, удастся или не удастся мне пойти на полюс, по-деловому, с точки зрения летчика, продумать этот перелет во всех его деталях, попытаться, возможно, подробнее представить себе, как этот перелет может пройти, какие трудности придется встретить и что придется предпринимать, чтобы преодолеть их. Я решил изучить все имеющиеся материалы исследований, проводившихся в разное время разными людьми в районе полюса, и уже тогда, зная обстановку, приложить к этому книжному знанию свой опыт полярного летчика и посмотреть, что из этой затеи может получиться. Я с головой ушел в эту работу и, забыв о своей книге, «зарылся» в книги других. Почти все лето 1935 года у меня ушло на то, чтобы перечитать замечательные книги Фритьофа Нансена и Роальда Амундсена, перечитать вновь записки Федора Литке и Эрика Норденшельда, Роберта Пири и адмирала Бирда - все, что написано ими и о них, все, что написано о Крайнем Севере и попытках достичь обоих полюсов. Читая, я выбирал из книг все, что мне казалось важным, широко пользовался богатым опытом своих полярных полетов. Эта работа мало-помалу убедила меня в том, что при современном развитии авиационной техники полет на полюс вполне осуществим. Тогда я решил все свои мысли и предположения изложить на бумаге. Так, неожиданно для самого себя я написал книгу, которую назвал искренне - «Мечта пилота». Перед отлетом. Слева-направо: Ф.И. Бассейн, М.В. Водопьянов, С.А. Иванов, В.М. Махоткин, И.Л. Ивашина, В.И. Аккуратов 362