С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

11 марта сели в Николаевске. Здесь кончалась воздушная трасса, по которой регулярно летают наши пассажирские самолеты. Дальше пойдет тяжелый, почти неизведанный путь... 12 марта. Через 6 часов 30 минут после вылета из Николаевска наш самолет появился над Охотском. Сделав два круга, я внимательно осмотрел аэродром, зашел против ветра и благополучно сел. Нас встречало все население города. Надо признаться, что этот перелет вымотал у меня все силы. Участок Николаевск - Охотск оказался самым трудным из всего пройденного пути. Посадив самолет, я едва вылез из него - голова, казалось, разламывалась на части. 14 марта прилетели в Магадан. В Магадане просидели четверо суток. 17 марта при посадке в Гижиге произошла авария самолета Линделя. Самолет коснулся земли, чуть-чуть не долетая «Т». Потом его сильно взмыло, развернуло, и он правым крылом забороздил снег. У него сломалась стойка шасси. С помош,ью красноармейца, который оказался хорошим кузнецом, бортмеханик Игнатьев изготовил и укрепил на своем самолете новое сварное ушко стойки шасси, сломанное Линделем во время неудачной посадки. Ушко, по нашему общему мнению, получилось не хуже заводского. 22 марта перелетели на культбазу Каменское. Пурга на несколько дней задержала нас в культбазе. Вылететь удалось только 26 марта. Поднялись в воздух поздно, до захода солнца оставалось всего пять с половиной часов. Но мы и не особо торопились - по нашему расчету до Анадыря было всего четыре - четыре с половиной часа полета. Вдруг видимость резко ухудшилась, а самолеты стало бросать. В ущельях нас поджидал такой встречный ветер, что самолеты почти не двигались с места, расходуя всю свою энергию на борьбу со В бухте Нагаева штормом. Возвращаться не имело смысла - мы знали, что в покинутом нами селении нет ни килограмма горючего. Оставался единственный выход - вперед, во что бы то ни стало. Солнце село. Уже с трудом различал я смутные очертания самолета Линделя. Неожиданно Линдель пошел в сторону, стал резко снижаться, а через минуту я потерял его из виду. Отказал мотор?.. Выяснять некогда. Заметив по карте место посадки Линделя, я решил продолжать полет. Слева под крылом - несколько костров. Убрал газ, снизился метров до пятидесяти. Пролетев над кострами, заметил, что огонь отклоняется вправо от линии костров. Пришлось садиться не вдоль, а поперек линии. Сел хорошо. Что-то не похоже на Анадырь - электричества там в те годы не было. Вылезаю из самолета. Оказывается, сели мы не в Анадыре, а в Рыбкомбинате. Утром вылететь на помощь Линделю не пришлось, так как началась пурга. К вечеру получили от него радиограмму: «Сели благополучно, не долетев ста километров. Сидим на реке Анадырь. Вышлите посуду для нагрева воды. Дров не надо - есть кустарник. Причиной посадки явилось сомнение, хватит ли бензина». Позже я узнал, что терпит бедствие не один Линдель. Два дня тому назад из бухты Провидения в Анадырь летели летчик Масленников и штурман-радист Падалка. Они попали в пургу и совершили вынужденную посадку. Поиски Масленникова продолжаются уже восемь суток. Из Анадыря по предполагаемому направлению его посадки вышли шесть нарт под управлением лучших каюров, хорошо знающих местность. 360