С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

радиста. Радистом со мной пошел в перелет челюекинец товарищ Иванов, которого я еам вывез е льдины. 1 марта в одиннадцать часов был дан старт двух машин: моей («Н-67») и Линделя («Н- 68»). Через 4 чаеа 10 минут поеле вылета из Моеквы еели в Казани. Вечером 2 марта опуетилиеь в Свердловеке. 3 марта еовершили благополучную поеадку в Омске. Здееь мы задержались ровно столько, сколько потребовалось времени для того, чтобы пообедать и заправить горючим еамолеты. Как нае ни уговаривали оетатьея ночевать, мы не еоглаеилиеь и полетели дальше. Вечером опуетилиеь в Новосибирске. 4 марта. Новосибирское утро оказалось сереньким и паемурным. С шести часов утра погода начала портиться и здесь. Она упорно шла на восток со скоростью пятидесяти километров в чае, не признавая ни ночи, ни обеденного перерыва. Наш вылет был назначен в воеемь утра. На старте я задержался, и Линдель пошел на взлет первым, подняв целое облако енега, помешавшее мне взлететь еледом. Снег разошелея. Поднялея и я. Облачноеть очень низкая, видимоеть плохая, Линделя не вижу. Обеспокоенный не на шутку, оеторожно делаю круг, ищу Линделя. Безуепешно! Приказываю Иванову евязатьея по радио е Жуковым и узнаю неприятную новоеть: он этого еделать не может - зацепившиеь грузиком за деревья, оборвалаеь антенна. Что с Линделем? Я пораскинул мыслями и решил, что он, вероятно, вернулся. Неизвестность хуже всего, и я решил вернуться в Новосибирск, чтобы узнать, где Линдель. Без него я не мог лететь в Краеноярск. Какой же я командир, если брошу своего подчиненного? Кружу над аэродромом. В такую плохую погоду еадитьея очень тяжело. Вее же, с большим трудом, сел. Линделя нет. Что за черт! Побежал в аэропортовскую Подготовка к вылету звена радиостанцию, стал вызывать самолет Линделя. Через нееколько минут Жуков ответил: - Подлетаем к станции Тайга. Из тумана вышли, идем при хорошей погоде. Зло меня взяло: он летит себе при ясном солнышке, а я беепокойся за него, начинай все еначала. Мне пришлось в плохой погоде лететь километров на сто дальше, и я двумя часами позже Линделя прилетел в Красноярск. Расстояние небольшое, а какая разница! В Новосибиреке маееа снега, а в Красноярске голая земля. Мы садилиеь на чиетый лед Ениеея, опасаяеь, что нае развернет, и мы подломаем лыжи. 5 марта мы в Иркутске. Краеноярск остался позади вместе е плохой погодой. Ей, видимо, надоело нае преследовать. Мы решили воепользоватьея этим и задержались здесь на два дня, провели генеральный просмотр самолетов и моторов. Утром 7 марта вылетели в Читу. Все время дул сильный попутный ветер. С его помощью мы легко покрыли без поеадки около девятиеот километров и ровно в три чаеа дня благополучно сели на читинский аэродром. Утром 8 марта вылетели дальше, рассчитывая без посадки долететь до Архары. Около Рухлово Линдель неожиданно еообщил: в добавочных баках бензин кончился. Решили сесть в Тыгде. 9 марта в 6 часов 30 минут наши самолеты опуетилиеь в Хабаровске. Первый этап перелета закончен. За тридцать девять летных чаеов покрыто около воеьми тыеяч километров. 359