С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

в конце 1934 года начальник управления воздушных сообщений Северного морского пути товарищ Шевелев сказал мне: - Вот что, товарищ Водопьянов. Зимой мы думаем провести ряд больших перелетов на Севере. Из Москвы самолеты пойдут на остров Вайгач, на остров Диксон и т. д. Самый большой из намеченных перелетов Москва - мыс Шмидта. В него пойдет звено самолетов П- 5. Главсевморпуть назначает вас командиром этого звена. - Полетит с вами Линдель. Он - испытанный полярный летчик и вдобавок хороший товарищ. А кто с вами полетит механиком - в свою очередь спросил Шевелев. - Как и всегда - Бассейн. - Хорощо. У Линделя тоже свой механик - товарищ Игнатьев, с которым он уже давно летает. Кроме вас четверых, в полет еще пойдет товарищ Жуков. Он будет выполнять обязанности штурмана и радиста в одно и то же время. Дней через десять меня снова вызвал к себе Шевелев. - Дело дрянь, товарищ Водопьянов, - сказал он, - никто не берется переоборудовать самолеты. Все заводы перегружены. Может, ты сам договорищься с каким-нибудь заводом? Шевелев явно намекал на мои старые связи с оборонным заводом имени Гольцмана. В свое время я работал на этом заводе в мастерской по ремонту авиационных моторов, и заводской коллектив считает меня своим воспитанником. Он знал, что товарищи с завода имени Гольцмана наверняка возьмутся переоборудовать мои машины. Что мне оставалось делать? Через три дня самолеты были на заводе имени Гольцмана. Рабочие взялись переоборудовать самолеты сверх плана, хотя их завод и без того имел напряженную программу. Директор завода товарищ Балуев и главный инженер товарищ Бекин обещали работу выполнить так, чтобы я спокойно мог долететь до цели. Работа закипела. С легким сердцем я назначил вылет на 18 февраля 1935 года. Рабочие завода имени Гольцмана немножко не рассчитали своих сил и возможностей. Переоборудование моих машин было закончено только 25 февраля. Оставалось испытать самолеты в воздухе. Испытывал их сдатчик этого завода летчик Жиркович, который в свое время учил меня летать. При испытании на самолете Линделя из мотора выбросило воду, и мотор сгорел. Жиркович с трудом сел на какую-то случайную площадку недалеко от станции Покровское- Стрешнево. Опять задержка! Рабочие завода работали всю ночь на месте вынужденной посадки и сменили мотор. В это время ходом подготовки перелета заинтересовался товарищ Молотов. Узнав, что на моем самолете нет радио, товарищ Молотов предложил не выпускать меня в полет до тех пор, пока радиостанция не будет установлена. Установка радиостанции меня долго не задержала, а впоследствии, во время перелета, мне не раз с благодарностью приходилось вспоминать о внимании товарища Молотова. Без радиостанции мне пришлось бы туго. Распоряжение товарища Молотова несколько изменило состав моего экипажа. Вместо пассажира, парторга с острова Врангеля, как предполагалось раньше, пришлось взять на борт Слева-направо: первый ряд —М.Я. Линдель, М.В. Водопьянов, второй ряд - Игнатьев, Ф.И. Басеейн 358