С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

глазами под нависшими черными же бровями. У него была легкая, чуть подпрыгиваюицая походка. И весь он был какой-то стремительный, рвущийся вперед. В дивизионе Романова ценили как командира, не знающего аварий. А ведь нельзя забывать, что наши корабли были «не первой молодости» и запасных частей к ним почти не было. Баки «Муромцев» приходилось частенько заливать не чистым бензином, а суррогатом горючего, который называли почему-то «казанская смесь»^^. В апреле 1919 года при Главном управлении ВВФ была создана «комиссия по воссозданию тяжелой авиации» под председательством Н.Е. Жуковского, с участием А.Н. Туполева, В.П. Ветчинкина, Б.Н. Юрьева и других известных инженеров, ученых и авиаторов. От ДВК в состав комиссии был назначен И.С. Башко. Ее работа проходила 8 и 11 апреля. Комиссия выработала важные рекомендации по тяжелой авиации. 8 апреля собрание единогласно вынесло следующее заключение: «1. Для военных потребностей существование тяжелой авиации наряду с легкой представляется необходимым, так как задачи бомбометания не могут быть успешно выполненными с помощью легкой авиации. 2. В области мирного применения тяжелой авиации предстоит сыграть весьма серьезную роль, тем более, что во многих случаях она окажется выгоднее легкой авиации, особенно в смысле коммерческой экономии»^^. Разобранные «Муромцы» в Липецке. Весна 1919 г. 11 апреля комиссия рассмотрела вопрос проектирования и постройки тяжелого воздушного корабля нового типа, а также обсудила тактико-технические требования к новому самолету. В заключение комиссия резюмировала: «Для проектирования нового самолета потребуется до шести месяцев со дня отпуска кредитов. Разработку положения, порядок и место работ проектированного бюро, а также вопрос о личном составе его и размере кредитов возложить на научно-техническую часть Главвоздухфлота... Собрание, имея ввиду спешность решения вопроса создания нового воздушного корабля и сравнительно большой срок для создания нового типа авиамотора, решило: пока вести проектирование нового корабля применительно к имеющимся моторам. Вопрос о новых моторах желательно подвергнуть особому обсуждению, по возможности в ближайшее время»^'^. 5 апреля 1919 года в Москве начал свою работу третий всероссийский съезд работников воздушного флота. ДВК на съезде представляли делегаты, избранные на общем собрании: комиссар В.Е. Емец, военные летчики А.В. Насонова и Ф.Г. Шкудов, летчик- наблюдатель А.Н. Сперанский, старший моторист И.М. Григорьев. На съезде был поднят вопрос об упразднении тяжелой авиации. Доводы противников «Муромцев» звучали оченъ убедительно - затраты на эксплуатацию воздушного корабля на порядок превышали таковые для легкого аэроплана, а боевую эффективность «Муромцев» в условиях гражданской войны требовалось еще доказать. От имени сторонников тяжелой авиации с трибуны съезда выступили авиадарм А.В. Сергеев и командир дивизиона В.М. Ремезюк. Итогом дебатов стала резолюция съезда, где о перспективах тяжелой авиации, в частности, говорилось: «Ввиду того, что тяжелые корабли «Илья Муромец» за два года борьбы пролетариата против всемирного империализма не принесли абсолютно никакой пользы, а также ввиду 33