С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

увернулся от оврага с одной стороны и от деревни - с другой и опустился на пахотное поле. Пассажиров с нами не было, мы везли только почту. Я выскочил из кабины, смотрю - нет пропеллера. Оказывается, он слетел еще в воздухе вместе с носком вала. Когда мы успокоились и детально осмотрели пилотскую кабину, оказалось, что винт, вертясь, перелетел к нам в кабину «попрощаться», ударил по обтекателю пускового магнето, выбил шпангоут и осколками от шпангоута ранил в голову механика Александрова. Разбив первое окно пассажирской кабины и, оторвав часть обшивки, винт ушел вверх. Удивительно, как он только не задел хвостовое оперение... После на место аварии выезжала специальная комиссия, но ничего определенного установить не смогла. Очевидно, металл был сильно переутомлен и не выдержал нагрузки. 2 июня прилетаю в Казань. Все хорошо. Моторы прожили 96 часов - норма 75 - и последнее время работали исключительно хорошо. Я еще шутил: «Вот, мол, чем дольше моторы работают, тем они становятся безотказнее». 3-го я должен был вылететь в Москву. К этому времени из Москвы пришла телеграмма: «Испытать бензин грозненский второй сорт: на земле двадцать минут и в воздухе - тридцать». Так как моя машина была на первой очереди, то мне и было предложено провести испытание. Как правило, при испытании самолетов пассажиров брать не разрешается, но в данном случае испытывался не самолет, а бензин. Было очень много желающих полетать. Мотор на земле работал хорошо, оборотов давал достаточно, поэтому я взял пассажиров, получив на это разрешение у начальника станции. Начальник сам помог мне рассадить пассажиров и посадил даже своего сына. Моторы на земле работали удовлетворительно. Попробовали в воздухе, полетали минут тридцать - моторы работают хорошо, только правый немного потрясывает. Наконец пошли на посадку. Садились против солнца, мне сильно слепило глаза. При посадке самолет взмыло. Чтобы не потерять скорость, я дал газ, но тут у меня явилось сомнение, хватит ли аэродрома. Не желая рисковать самолетом, я решил пойти на второй круг и добавил газу. Стал набирать высоту, но на высоте 25 - 30 метров вдруг сдал правый мотор. Что делать? Впереди казармы - гроб обеспечен... Самолет стало так сильно кренить вправо, что рули уже не могли удержать его. Боясь скольжения на крыло, я убрал немного газа левому мотору, а среднему дал полный, но высота все уменьшалась и уменьшалась... Александров старался заставить работать правый мотор. Посмотрел я на сектора, вижу, как Александров то открывает газ, то закрывает. Я мысленно умоляю механика: «Милый, заставь его работать». Если заработает правый мотор, время спасти самолет еще есть. Но мотор не только не заработал, а взял да и остановился совсем. Все-таки мне удалось уйти от казармы и избежать катастрофы. Если бы пролететь еще пять секунд, я спас бы и машину, но высота оказалась настолько мала, что самолет стал чертить правым крылом землю. Больше ничего не оставалось делать, как убрать газ и выключить моторы, что мы и сделали. Резко взяв на себя ручку (самолет уже касался правым колесом земли), я стал ждать дальнейшего... На первой канаве ломается правое колесо. Самолет делает прыжок. На второй канаве слетает левое колесо, и тут же ломается самолет. Самолет АНТ-9 347