С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

полыхнул пламенем. Самолет опять ударилея хвоетом о землю, переекочил яму и оетановилея. Меня обдало огнем. Мы быетро выскочили из самолета. Пауль отбежал в сторону. Я схватил бортовой огнетушитель, открыл его. Сначала струя ударила мне в лицо, потом обдала Пауля, а потом уже немного попало в огонь. Сгоряча разве сообразишь, как нужно действовать огнетушителем! ... Тут подбежали товарищи с огнетушителями, оттащили самолет назад. Пожар удалось скоро ликвидировать. Сгорела только резина на колесах и слегка обгорел мотор... На другой день был осмотр нашего «Конька-Горбунка». Я заявил начальнику отряда, что берусь за неделю отремонтировать самолет. Я работал день и ночь. Через десять дней самолет № 13 перелетел к месту работы. Договора с Наркомземом мы не нарушили. Начальник отряда премировал меня 25 рублями. Еще в 1927 году хорошо знавший меня начальник экспедиции по борьбе с саранчой товарищ Косьмодамианский посоветовал мне учиться летать. Возвратясь из экспедиции в Москву, я пошел к зам. директора «Добролета» товарищу Андерс и попросил разрешения учиться летать. К моему удивлению, он быстро дал свое согласие. Но здесь дело затормозилось: на нашем аэродроме не оказалось учебного самолета. Был «Конек-горбунок» с мотором «Фиат» в сто сил. Это самолет чрезвычайно серьезный, и }шиться летать на нем нельзя. Тем не менее, я решил попробовать — с одного «Конька-горбунка» снял аэропыл и поставил второе управление. Уступая моим просьбам, инструктор Борис Андреевич Иванов пролетел со мною два раза, но без разрешения гражданской инспекции учить меня летать на этом самолете не стал. Обидно было бросать учебу после столь неожиданно счастливого начала, но ничего не поделаешь. Пришлось ждать, пока снова подвернется счастливый случай. «Счастливый случай» подвернулся почти через год. В 1928 году меня как бы повысили - перевели на фотосъемку. Я получил новый самолет... Летчиком был товарищ Жиркович. При перелете в Венев я заметил, накачивает ручным насосом воздух Г. в. Жиркович что Жиркович часто в бензиновый бак. Моторная воздушная помпа работала плохо... Пока мы долетели до Венева, я мысленно переделал бензиновую магистраль. Вместо воздушной помпы я решил поставить на вертикально наклонный валик бензиновую шестеренчатую помпу. Такая помпа была у меня в запасных частях. В Веневе я осуществил свой замысел. Помпа качала из главного бака в верхний, откуда бензин в мотор поступал самотеком. По моей схеме перестроили все самолеты, работавшие на почтовой линии Москва - Иркутск. И тут сбылась моя мечта: мне, как хорошему механику, разрешили учиться летать. В 1928 году в наш отряд прислали несколько учебных самолетов «Авро», для того чтобы мы выяснили возможность их применения для борьбы с саранчой... И тут я решил вторично попытать счастья. Прихожу к директору «Добролета», докладываю: - У нас есть учебный самолет «Авро». Разрешите мне снять с него аэропыл, поставить второе управление и учиться летать. После этого я, как бортмеханик, берусь сам поставить на место аэропыл. В будущем году, когда потребуется машина, она будет в полном порядке. За разрешением дело не стало. Я горячо принялся за переоборудование своей машины. В этом деле мне помогали два товарища - бортмеханики Осипов и Камышев. Они были уже опытными «воздушными волками», ходили в великий перелет Москва - Пекин. Пока мы возились с машиной, мне удалось их обоих втянуть в свою затею, и учиться летать мы стали уже втроем. 339