С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

14 февраля руководством авиагруппы обсуждался вопрос о техническом состоянии авиационных поезда-мастерских № 2 и продуктивности их работы. Выступил заведующий технической частью авиагруппы М.В. Носов и, оценивая работу мастерских, сказал: «Мастерские оборудованы великолепно и все даваемые Авиагруппой заказы в мастерских выполнялись без исключения, в срок и умело, но... привести в порядок корабли, находящиеся в Авиагруппе, мастерская не может, так как имеющаяся работа в большей своей части заводская. Кроме того, материалы и запасные части в мастерской имеются только исключительно для легких аппаратов. Ввиду того, что в Авиагруппе совсем не оборудованы свои мастерские и, несмотря на то, что некоторые цеха поезда не могут быть использованы в полной мере, временно необходимо, чтобы мастерская находились в Авиагруппе в том состоянии, как она находится сейчас, и производила бы работы, как и производила до его времени»'^^. Проводя ремонт и модернизацию «Муромцев» в Липецке специалисты авиагруппы столкнулись с необходимостью проведения прочностных расчетов, разработки сложных конструктивных доработок. Уровня «местных» инженеров для этого было недостаточно, и командование решило направить в Москву наиболее подготовленных специалистов. 15 февраля В.М. Ремезюк обратился к начальнику Главного управления ВВФ с рапортом в котором, в частности, писал: «В настоящее время средствами Авиагруппы корабли ... переконструируются ... С целью более цодробцого доклада о техническом состоянии кораблей, мерах возможной ликвидации обнаруженных дефектов, а также точного научного исследования правильности предпринимаемых Авиагруппой работ, командированы в Ваше распоряжение товарищи Горелов и Александров. На них же возлагается обязанность войти в контакт с Московским расчетно-испытательным бюро»^^. 1 марта авиагруппа пополнилась «новым» самолетом. Это был видавший виды аэроплан «Вуазен Иванова» № 539, прошедший ремонт во 2-м авиапарке. Пополнение оказалось кстати. Из-за отсутствия самолетов, пригодных к эксплуатации, летная практика в авиагруппе совершенно прекратилась. Главным событием в истории авиагруппы в марте стала очередная смена ее названия. Она стала называться Дивизионом воздушных кораблей (ДВК) «Илья Муромец». Приказ №471 о переформировании был подписан 10 марта 1919 года и звучал следующим образом: «1. Сформировать по приложенным штатам Дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец». Штаты считать введенными с 1 января 1919 года. 2. Впредь до окончания формирования Дивизиона и боевой подготовки экипажей кораблей подчинить Дивизион непосредственно начальнику Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе РВСР, возложив снабжение Дивизиона всеми видами довольствия на Южный фронт. Прошу сделать соответствующие распоряжения для зачисления на все виды довольствия. 3. Дивизиону придается авиационный поезд-мастерская-склад по штатам, объявленным приказом РВСР № 296 от 15 февраля 1919 года. Председатель РВСР Троцкий Главнокомандующий всеми вооруженными силами республики Вацетис Член РВСР Аралов»^ 28 февраля командир авиагруппы подписал приказ № 59: «Прибывшего из Липецкого уездного комиссариата по военным делам товарища Водопьянова Михаила Васильевича назначаю в обоз на должность обозного» Михаил Васильевич Водопьянов в мемуарах очень колоритно описал свое появление в дивизионе: «Я отправился в Липецкий военный комиссариат. М.В. Водопьянов 31