С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

имени Щорса и в дальнейшем в ее составе принимали участие в боевых операциях в тылу врага. Александра Ивановича зачислили в диверсионную грзчшу. В декабре 1943 года на самолете его вывезли на большую землю и вернули в родной полк. За годы войны А. И. Полунин совершил 120 боевых вылетов. 18 августа 1945 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Александра Невского, орденами Красной Звезды, Отечественной войны 1-й степени. За службу Родине в Вооруженных Силах СССР 3-й степени, медалями. Ярким свидетельством героизма Александра Ивановича и его незаурядного летного мастерства может служить один из его боевых вылетов, состоявшийся летом 1944 года, рассказанный самим Героем: «После успешного выполнения мой Ил-2 попал под мощный зенитный огонь противника. Отколошматили меня страшно сказать как. Но все-таки повезло: несмотря на многочисленные пробоины на плоскостях и фюзеляже, двигатель работал исправно, а самолет продолжал держаться в воздухе. Но чувствую - управление самолетом очень тяжелое, где-то зацепили рулевые тяги, из-за пробоин была сильно нарушена аэродинамика самолета. Но молодой был, сила была недюжинная. Держу штурвал с полным усилием, тяну самолет, так как его постоянно кренит в правую сторону. Вскоре чувствую, что рука на штурвале начинает отекать, а нужно было держать его минут двадцать пять. С нетерпением жду: когда покажется наш аэродром. Стараюсь выйти прямо на взлетно-посадочную полосу, чтобы с ходу сесть, так как не уверен, хватит ли у меня сил сделать круг над аэродромом. Подлетаю. Руку уже не чувствую. Силы на пределе. Вдруг слышу, по рации объявляют взлет группе наших самолетов. Полоса занята. Садиться нельзя. Поля или ровного места рядышком тоже нет — кругом болота, леса —не сядешь. Прыгнуть с парашютом тоже не могу — высота слишком маленькая. Прошел над аэродромом. Товарищи увидели, что небо сквозь мой самолет просматривается, тут же на посадочную полосу пожарную машину вызвали, санитарную. Забегали, засуетились. Ухожу на круг. Круг получается очень большим - самолет плохо слушается руля. Рука костяная, бесчувственная... Выдержал. Вот уже впереди взлетно-посадочная полоса. Колеса касаются земли. Чувствую, что шасси тоже пострадало: самолет не катится, а прыгает. Выключил зажигание, включил все средства пожаротушения. Пробежал самолет по полосе метров сто, и я чувствую, что фюзеляж разламывается. Треск - и хвост остается где-то далеко позади, а двигатель с кабиной «встает на дыбы». Все бегут к моему самолету. С большим трудом я вылез из кабины и ужаснулся: весь самолет был изрешечен пробоинами. Когда их потом сосчитали - их оказалось 362, и больших (размером почти с футбольный мяч), и маленьких, осколочных. Просто не верилось, что на таком израненном самолете можно было долететь и посадить его. Повезло и стрелку моего самолета - излом фюзеляжа пришелся по его кабине, и он отделался ссадинами и ушибами». После войны Александр Иванович продолжил службу в ВВС. В 1951 году окончил Военно-воздушную академию. Проходил службу в должностях заместителя командира полка, заместителя начальника штаба и начальника штаба соединения, заместителя начальника штаба и начальника штаба воздушной армии, заместителя начальника Управления Центрального аппарата военно-воздушных сил, заместителя начальника управления кадров ВВС. С 1986 года генерал-майор авиации А. И. Полунин - в отставке. Жил в Москве. Умер в 2005 году"^*^. Иван Тимофеевич Фролов (1918 - 1977) окончил Липецкий аэроклуб в 1937 году. В 1941 году окончил Тамбовскую военную авиационную школу пилотов. В марте 1943 года И. А. И. Полунин 323