С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

приходят со своими специфическими знаниями и опытом, уверенные в том, что могут самостоятельно работать в тяжелой авиации. А между тем им надо учиться и учиться, поборов свое сомнение, только тогда они действительно будут полезны и необходимы. Имеющиеся у нас аппараты «Илья Муромец» слишком устарели и отстали по своим данным настолько, что в чистом виде, без коренного изменения, никакого применения иметь не могут. Негодны для боевых целей, потому что при четырехчасовом запасе горючего не поднимут даже и пяти пудов бомб. Для учебных целей также непригодны по своим аэродинамическим качествам, настолько строги в управлении, что подчас и опытные командиры кораблей не могут с ними справиться, необходима переконструкция. Ввиду того, что в настоящее время нет такого места, где бы, кроме мечтаний, практически проводился в жизнь не только прогресс, но хотя бы воссоздание тяжелой авиации, попытки что-нибудь сделать из полуразвалившихся «Муромцев» в Авиагруппе нельзя назвать прогрессом, так как это делается исключительно кустарным способом из подручных материалов. Необходим хороший завод-мастерская с достаточным кадром творческих и технических сил и хорошо поставленным конструкторским бюро. Души дела нет нигде, нет лица или учреждения, которое ясно понимало бы цели, задачи и значение тяжелой авиации, как для боевой, так и для мирной работы и которое способствовало бы развитию и усовершенствованию тяжелой авиации и направило бы деятельность отдельных частей, выполняющих работу на местах. Проекты и мнения отдельных лиц, непосредственно соприкасающихся с эти делом, не встречают сочувствия в полной мере. Деятельность по восстановлению тяжелой авиации необходимо разбить на две параллельные части: подготовка опытных кадров специалистов тяжелой авиации и создание материальной части»"^^. Нет М.В. Носов сомнении, этот документ, направленный в Главвоздухфлот, разрабатывался с участием опытных специалистов ЭВК, в том числе И.С. Башко и А.В. Панкратьева. Надо отдать должное, В.М. Ремезюк быстро вошел в курс дела, вник в проблемы и стал настоящим патриотом тяжелой авиации. По инициативе руководящего состава авиагруппы, в Москве состоялось заседание Научно-технической части Главного управления РККВВФ. Было принято решение о создании комиссии для всестороннего рассмотрения вопроса о достройке тринадцати кораблей «Илья Муромец» оставшихся в заделе РБВЗ, а также о проектировании и постройке нового воздушного корабля. В начале января по приказу начавиаюжфронта (начальника авиации южного фронта - К.С.) воздушный корабль «Илья Муромец» (№ 242), находившийся на станции Стрелецкой (близь Мордово) был разобран и 13 января доставлен железнодорожным транспортом в Липецк, где был списан. Дискуссия о направлениях развития тяжелой авиации в Советской России вьшивалась подчас в интересные резолюции. Так, 4 февраля Авиадарм А.В. Сергеев сообщил В.М. Ремезюку: «Разрешено переименовать Эскадру в школу тяжелой авиации. Срочно разработайте и представьте штаты и немедленно приступайте к организации обучения с расчетом выпустить через четыре-шесть месяцев боевой дивизион в три экипажа. Представьте расчет оттисков на устройство аэродрома, ангаров, легких мастерских в Липецке»'^*. В этот же день своим приказом В.М. Ремезюк создал комиссию по разработке штатов и положения о школе тяжелой авиации. Председателем ее стал сам командир авиагруппы. Кроме него в состав комиссии вошли А.В. Панкратьев, И.С. Башко, М.В. Носов и В.Е. Емец. 30