С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

- вывозные (с инструктором) полеты - 11 часов 27 минут; - самостоятельные - 10 часов 54 минут; - контрольные (зачеты, экзамены и т. п.) - 8 часов 10 минут. За весь учебный год зарегистрировано 34 происшествия, из них: аварий самолетов - нет, аварий моторов - 2, прерванных взлетов - 3, вынужденных посадок - 5, поломок моторов - 1, поломок самолетов - 1, мелких поломок - 22. Областной инспектор, проверявший работу аэроклуба в октябре 1940 года, констатировал: «По штату в аэроклубе в настоящее время недостает 2-х инструкторов-летчиков, кроме этого еще два инструктора-летчика убывают в военную летную школу, и тогда будет некомплект 4-х инструкторов. И до сего времени нет еще летчика-штурмана и инструктора- планериста. Необходимо отметить большую текучесть летно-технического состава. В 1940 году было уволено 20 и принято —19»"^®^. Двух летчиков-инструкторов не доставало на протяжении всего года, и выполнить контрольное задание на 100% при неполном отряде (9 экипажей вместо 11) аэроклуб смог только благодаря увеличению в экипажах количества обучаемых. Таким образом, каждый инструктор перевыполнил свое задание в среднем на 10%. Хронической была и нехватка авиабензина. Аэроклуб для подготовки курсантов в 1940 году по плану должен был иметь 121 тонну горючего, имел же лишь 92 тонны, из них 5 тонн - остаток 1939 года. 72 тонны присланы по плану, а 15 тонн взято в ЛВАКУ (Липецкие высшие авиационные курсы усовершенствования). Таким образом, аэроклуб выполнил задание на 100%, недополучив 29 тонн горючего. В Балашовскую военную авиационную школу в 1940 году поступили 104 выпускника Липецкого аэроклуба этого года и 22 выпускника предыдущего, 1939 года, по разным причинам ранее не поступившие в летные школы ВВС. Одним из самых ярких событий года явился, как обычно, авиационный праздник - 18 августа. В этот день на аэродроме аэроклуба, как рассказала нам «Липецкая коммуна»: «К 10 часам ... собралось свыше 10000 человек. Каждый с нетерпением ждал начала парада. В 11 часов 45 минут на мачте взвились два флажка: белый и красный. Это сигнал для командно-политического и рядового состава аэроклуба: «Выстроиться и приготовиться к параду». 12 часов. Генерал-майор Васильев (Начальник ЛВАКУ — авт.) в сопровождении руководителей городских партийных, советских и комсомольских организаций направляется к выстроившимся в две шеренги будущим летчикам и их воспитателям. Капитан Керро (Начальник аэроклуба - авт.) отдает рапорт. В ответ на поздравление с Днем сталинской авиации, учлеты и инструктора аэроклуба отвечают дружным — ура!.. На площадке аэродрома, перед трибуной — учебные самолеты. Один за другим они выруливают на линию старта. Начинается воздушный парад. Вот три звена самолетов взмывают в небо. Сделав большой круг, они проходят над трибуной, перестраиваются в воздухе и снова уходят по кругу, потом звенья идут в пеленге, вновь перестраиваются и снижаются на посадку. Оторвавшись от земли, круто набирает высоту еще пятерка самолетов. Их ведут лучшие летчики аэроклуба — старший лейтенант Нипрон, начальник штаба Григорьев, Техник П. Дроков и учлет И. Ролдугин осматривают мотор (фото из «Липецкой коммуны»). 313