С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

отжал ручку от себя. Самолет не имея скорости, пошел быстро к земле, и в результате этого произошла поломка. 3. Во время полетов в экипаже инструктора-летчика т. Антонова и техника т. Чернепова на самолете У-2 № 9631 с мотором М-11 № 16881 была выпущена в 3-ий самостоятельный полет по задаче № 5, упражнение 1 курсантка Попова С. А. После производства взлета у самолета левая амортизационная стойка шасси отделилась от стакана, который прикреплен к лонжерону фюзеляжа. Для оповещения о неисправности шасси руководителем полетов ст. лейтенантом Непроном были приняты меры, как то: - Выложен крест, запрещаюший производство посадки; - Загнута левая половина поперечного полотнища «Т». Кроме этого, по приказанию руководителя полетов, командир звена т. Екимов вылетел на самолете к тов. Поповой, имея на борту надпись «расчет производить точный», «посадку нормально», «зажигание выключи». После того как курсантка Попова прочитала надпись, ей была разрешена посадка. В результате посадки на неисправном шасси, было поломано: две подплоскостные дужки, помяты консольные части нижних крыльев, кромки встречи и винт. Самолет № 9631 I . .и! ^ поступил в Липецкий аэроклуб из I ж ремонта Воронежских мастерских 31 октября 1939 г. После был законсервирован на зимний период. 30 апреля 1940 г. самолет был допущен к эксплуатации и к моменту происшествия наработал на земле 11 часов, а в воздухе - 69 часов. Произведенный осмотр самолета показал, что при ремонте Воронежскими мастерскими неправильно смонтировали стаканчик амортизационной стойки. Мастерскими поставлен болт взамен втулки. При проверке других самолетов, оказалось в наличии недостатки еще у двух самолетов» История последнего происшествия, кроме героизма и мастерства начинающей пилотессы С. А. Поповой, интересно описывает организационные подробности обеспечения полетов и «средства связи» применяемые тогда. К началу июля все 62 молодых пилота первой очереди были готовы к сдаче экзаменов комиссии НКО. В этом году все выпускники аэроклуба должны были стать курсантами, только что созданной, Балашовской летной школы. 5 июля комиссия, под председательством батальонного комиссара Балашовской школы товарища Ресняк приступила к работе. 13 июля подготовка курсантов аэроклуба первой очереди завершилась сдачей экзаменов со следующими результатами: - по теоретической подготовке: «отлично» - 38 человек (61%), «хорошо» - 24 человека (39%); - по летной подготовке: «отлично» - 26 человек (42%), «хорошо» - 36 человек (58%). 20 июля началась летная подготовка второй очереди курсантов, которая была закончена досрочно. Вместо запланированного 1 ноября, экзамены НКО завершились 16 сентября. Результаты сдачи экзаменов 59 курсантов второй очереди были выше всяких похвал. Уровень теоретической подготовки «отличным» был у 50 курсантов. Остальные сдали на «хорошо». По летной подготовке: «отлично» - 53 человека, «хорошо» - 6. Средний налет на одного курсанта за год составил 30 часов 31 минута. Он распределялся следующим образом: Выпускники аэроклуба 1940 года со своими наставниками. Второй ряд, слева направо: командир звена А. Екимов, летчик-инструктор А. Г. Антипова, техник Полубезьев (фото из фондов ЛОКМ) аналогичные 4 6 8 312