С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

причинам, набирали на 30% больше. Половина избыточного набора отсеивалась в ходе теоретической подготовки, которая включала в себя политическую, специальную и военную подготовку. Основной задачей политической подготовки было «пройти» с курсантами максимальное количество глав Краткого курса истории ВКП(б). Специальная подготовка состояла из курсов теории полета, аэронавигации, а также конструкции и основ эксплуатации самолета У-2 и его мотора М-11. Основой военной подготовки было изучение уставов. Кроме того, в часы военной подготовки курсанты приобретали строевые навыки и, конечно, активно занимались физическими упражнениями. Надо отдать должное руководителям РККА, которые, по итогам боевых действий Красной армии в 1939 - 40 годах, озаботились низким уровнем физической подготовки бойцов РККА. В результате - в учебных программах количество часов по дисциплине «физическая подготовка» увеличилось. Кстати, за счет сокрагцения политподготовки. Летная подготовка в 1940 году, для рационального использования матчасти и повышения качества подготовки курсантов, проходила в две очереди. 3 мая в составе 9 учебных экипажей приступили к полетам учлеты первой очереди. Уже 25 мая первый курсант вылетел самостоятельно. Ученические полеты, естественно, не обходились без недоразумений. В мае было зафиксировано шесть происшествий (прерванный взлет, перезаливка масла и пр.) и три серьезные поломки. Одна - поломка элерона, вторая - лопнуло ушко подмоторной рамы, третья поломка произошла из-за ошибки механика при монтаже амортизационной ноги шасси. Кроме того, были мелкие поломки. В июне месяце поломок шесть: поломаны винт, руль поворота (на стоянке ночью лошадью), стабилизатор (пробит во время посадки камнем), шасси. Две поломки мотора произошли по вине Воронежских авиамастерских Осоавиахима. На «безобразный» ремонт моторов Воронежскими мастерскими были составлены рекламационные акты и разосланы по всем соответствуюгцим организациям. Причины трех происшествий подробно описаны в политдонесениях: «1. 8 июня в 6 час. 30 мин. В Липецком аэроклубе произошла авария мотора М-11 на самолете У-2. При расследовании аварии установлена следующая причина: Авария мотора произошла по вине технического состава из-за неграмотной технической эксплуатации матчасти. Авария произошла из-за обрыва шатуна 5-го цилиндра, последним было пробито с обоих сторон цилиндра дыры в диаметре 10 см. в центральной части картера. Авария произошла во 2-ом самостоятельном полете учлета т. Иванова, до первого разворота на высоте 50 метров. Учлет выключил мотор и согласно наставлению по производству полетов сел прямо перед собой на посев овса за границей аэродрома. 2. 10 июня учлет т. Девкин в первом самостоятельном полете из-за допущения ошибки в технике пилотирования врезался в косогор на границе аэродрома, в результате чего произошла поломка воздушного винта. Заключение по данной поломке следующее: курсант т. Девкин допустил в полете грубую ошибку в технике пилотирования - планировал без скорости, из-за неточности расчета на посадку, снизившись до опасной высоты, начал доворачивать на старт, ..., в это время, взглянул на «Т», упустил момент дачи газа мотору, дав газ на очень низкой высоте и Перед лыжной гонкой. В центре — летчик-инструктор аэроклуба А. Г. Антипова. На заднем плане — Вознесенская церковь и школа № 1. 1940 год (фото из фондов ЛОКМ) 311